早就想聊这个话题了，这几天恰逢国庆假期，安静下来跟大家分享分享。

在国内汽车市场上，要么同价位的自主品牌定位和配置比合资品牌高出很多，比如买到自主品牌中型轿车的价格只能买到合资品牌的小型车；要么差不多定位的车型，合资品牌比自主品牌贵出很多，比如同样主攻家用车市场的A级车，大众高尔夫能比长安致尚XT贵出一倍。总之就是合资的性价比看上去比自主品牌低很多。

虽然，这几年自主品牌的技术和市场都经历了高速发展，涌现了很大一批叫好又叫座的产品，但与合资品牌价格差距很大的这一现状依旧没有改变。。。这到底是为什么？消费者好面子？还是确实一分钱一分货，合资品牌依旧比自主品牌的质量技术服务优秀很多？

我来聊聊真实情况吧。

大概是这么回事，干货来了——

1、合资品牌硬实力依旧领先；

2、合资品牌的溢价能力更强：

3、合资品牌看不见的成本真的高很多。

一、合资品牌硬实力依旧领先

这个其实不难理解。汽车开发和投产的硬实力来自很多方面：新技术的应用，产品开发的流程，投产过程的协调，技术和质量体系的管理和控制，生产管理的持续改进等。

在上述这某一些方面，自主品牌依然处于摸索阶段，甚至斥巨资从合资企业挖掉很多成熟人才来参与搭建各种体系，希望能短时间内形成成熟的流程和体系，但罗马不是一天建成的，要能达到合资企业直接从国外汽车巨头那里移植过来的硬软件水平，真的还需要时间。尤其是，合资品牌的车型开发依旧放在遥远的国外，很少有把这一套核心东西放到国内来做的，包括国内开发能力相对成熟的合资标杆上海通用泛亚也仅仅是把内外饰造型设计部分放到了上海。

二、合资品牌的溢价能力更强

除了奇瑞吉利长安等几家在真正自主开发方面起步较早的企业，大多数自主品牌都依旧处于学步阶段，这个阶段难免出现一些问题，这也就给大家形成了自主品牌低价低质的印象。而合资品牌则以成熟的产品直接导入，凭借在技术和管理上的优势占领市场，也成就了很好的口碑。对于自主品牌，尤其是那些依靠“借鉴”和“逆向”成熟车型平台的自主车型来说，提高产品质量，提升品牌形象才是正确方向。

三、合资品牌看不见的成本

干货中的干货来了。

这是合资品牌最大的苦楚，也是合资企业中中外双方天天绞尽脑汁内耗的关键战场。众所周知，国外汽车企业授权国内合资企业生产某款车型，不是简单的签字握手，而是要收取巨额的技术转让费的，通常呢，对于一款可能会上量的车型来讲，转让费是以数十亿人民币来计算的。

这么巨大的数额，吓到你没脚软没？至少没有吓倒合资企业，因为最终买单的还是咱消费者。另外，因为设计开发来自国外，那么很多关键／高利润零部件的采购选点权也就牢牢掌握在外方手里，大量的进口零件／原材料／机器设备都使采购成本高居不下。当然，这最终依然是消费者买单。不止如此，合资企业所委派的所谓资深技术人员和管理人员，其令人咋舌的高额工资和补贴，也都是由合资企业来买单（基本一个老外的工资相当于一整个部门中方工程师的工资，另外还有五星酒店套房长期的客房费，拖家带口来中国的所有人员的生活费教育费车费。。。）还加上合资企业本身的利润指标，那么合资品牌的产品定价高出来那么真的好像就不奇怪了。

说了那么多干货，看上去，合资企业的问题也很多，也不是完全不可战胜。只要咱们自主品牌企业踏踏实实，练好内功，做好拿来主义的同时发挥优势特长，一步步往上占领市场，或许有一天，“帝国主义”真的就从内部土崩瓦解了