7月初，乘联会发布了2023年上半年销量数据。先看看主流合资车企上汽大众的情况，上汽大众大众品牌累计销量510,873辆。奥迪品牌累计销量8,827辆，双双增长。新能源汽车板块，大众ID.家族累计销售28100辆，夺得合资电动车销冠。全局来看，上汽大众全品牌累计销售53.25万辆。实话实说，相比过去几年，上汽大众的销量不算亮眼。

但是，这是所有燃油车企在上半年不得不面临的困境。一方面受经济市场低迷影响，用户购车需求锐减，燃油车市场并不景气。另一方面，燃油车市场在上半年还经历了：春节过早、部分消费者观望国六B、3月异常降价促销。特别是二线品牌和造车新势力为了保住市场，发起了掀桌式的低价促销，让合资车企压力倍增。

保持定力，坚定地做品牌长期主义者

面对极度内卷的车市，上汽大众并没有盲从，而是选择“坚定地做品牌长期主义者，卷出正确的方向”。具体的战术是，在主流产品阵营中，扼守基本盘。在高端车型阵地，集火强攻，拓展更大的市场份额。在纯电汽车战线，以ID.家族为依托，扩大新能源汽车战果。

主流市场：用“价值体验”对抗“低价促销”

先看主流市场。受经济下行影响，用户购车需求下降，乘用车市场开始萎缩。原本就不够强势的二线合资品牌车型突然卖不动了，老旧车型的库存越积越高。二线合资品牌开始发起低价促销，其策略是以低价攻势，保住市场份额。

上汽大众并没有一味跟风，而是全面拥抱年轻化，开启了产品焕新，更新产品配置，用“价值战”对抗低价促销。从3月份开始，新途岳、新朗逸、ID.纯电2023款、朗逸新锐、途观L、途铠2023款等新车型纷纷登场。主力车型焕新后，带来了极具年轻化的设计风格和全新配置。例如，新朗逸采用了双前脸设计，贴心的照顾到了各个年龄段的用户审美需求。凌渡L全系搭载豪华跑车同款的无框4车门、溜背式流线车顶和掀背式大尾门，让看重颜值的年轻消费者一见倾心。

不仅如此，为了让用户同时享受强动力和低油耗，上汽大众还引入了全新1.5T EVO II发动机，并率先搭载在途岳、朗逸、途观等车型之上。新1.5T EVO II发动机采用了保时捷可变截面涡轮增压、EA888第四代超雾化直喷系统、米勒循环等全新技术，使得发动机最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。

从实际的销量表现来看，凌渡L累计销量为56864，同比增长48.4%。途铠累计销量为9459，同比增长10.9%；途观家族累计销量为64331，同比增长18.4%；途昂家族累计销量为20931，继续保持合资中大型SUV的领先地位。

布局高端市场，上汽大众引入奥迪品牌

再看高端车型阵营。2023年，中国乘用车市场有一个非常有趣的现象。尽管中低端市场在萎缩。但是高端车市场却在火箭般的增长。乘联会发布的市场分析报告显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为对比，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。

坚持长期主义的企业有一个特点，善于打闲牌。这里的“闲牌”并不是贬义，而是指一种具有洞见性的战略布局。从2016年开始，上汽大众就一直致力于奥迪车型的引入，在2022年，正式推出A7L、Q5 e-tron以及Q6三款全新产品。在高端汽车市场开始增速之后，上汽大众手里的这三张“闲牌”便开始发力。

乘联会数据显示，上汽奥迪1-6月的销量为8827辆，同比增幅高达289%。其中，奥迪A7L月销连续破千。对于一台售价38万的车型来说，这个销量还是可期待的。

ID.家族位列合资纯电销冠，走稳纯电市场

提到上汽大众的新能源产品，不得不说ID系列。迄今为止，上汽大众ID.纯电系列推出已经整整两年，累计销量突破13万辆，位列合资电动品牌销冠。不仅如此，上汽大众ID.3和ID.4 X分别斩获2022年纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV用户满意度冠军，ID.4 X更是连续两年夺得该项冠军。而在今年，ID.3、ID.4 X和ID.6 X年度改款车型，采用了全新配色与碳晶黑套件，视觉效果焕然一新。

写在最后：

势的本意是力量、惯性与趋势。低价促销以牺牲利润为前提，缺乏可持续推动力量。上汽大众在激烈的市场竞争中能够保持战略定义，最终实现油电双收，离不开对于长期主义的坚持。随着下半年车市回暖，上汽大众值得期待。