在新能源车的赛道上，咱们国家走在了世界的前列，自主品牌车型的各方面实力都有质的飞跃，在智能化的范畴里比合资品牌有着更好的体验，其中由三方合作（长安、华为、宁德时代）的阿维塔是近期的大热门品牌，旗下的阿维塔11更是在智能、驾控等方面都有着出色的表现，即使面对同级的特斯拉Model Y也毫不胆怯，尽管对方也是走量型选手，但阿维塔11能给到的惊喜更多，不信？咱们比拼一番！

外观：圆润运动VS家族套娃

阿维塔11拥有着圆润的造型，犹如拥有一身健硕的肌肉，轿跑的设计让不少年轻人动容。在圆润的车身里藏着锋利的设计元素，例如L型日行灯、多边形LED前大灯、花瓣式轮毂样式等等，一身装备都在告诉我们：它不简单！Model Y同样采用圆润的设计，不过当Model 3和它摆在一起，几乎不可区分开来，好的听说是家族化设计、辨识度高，难听的话就是“套娃”、车型设计敷衍。

两款车型的车头设计都很有新能源车的特色；封闭式前脸，不同的是阿维塔11的设计更加饱满，气势更加强大，配有黑色的饰板营造出了不错的运动氛围。Model Y的车头有明显的下潜设计，不过正中央扁平甚至内凹的造型有点突兀，整个车头的设计过于简单。

阿维塔11采用分体式大灯设计，日行灯的造型十分独特，近距离看还有斑马条纹的细节，点亮之后的效果很好，提供自适应远近光切换，值得一提的是，在前舱盖的后端还设计了显示屏，能够为车外的行人、车辆展示信息。Model Y的大灯设计直接搬用Model 3上的，同样配备自动LED大灯，不过整体造型就没有阿维塔11那么出彩了。

来到车身侧面，阿维塔11的车身十分流畅，姿态舒展，延续了圆润、简洁的设计，搭配大尺寸的轮胎轮毂，很有运动跑车的风范儿。Model Y看起来并不像SUV，因为它的底盘比较低，称它为“拉高版Model 3”似乎更加形象，Model Y同样采用溜背造型设计，不过流畅度没有阿维塔11那么好，车尾比较短促。

尺寸方面，阿维塔11比Model Y整体大了一个规格，车身造型更加流畅的阿维塔11在设计上营造轿跑SUV的视觉效果，因此车顶进行了下压，线条更加动感。而在车身长度以及轴距方面，阿维塔11比Model Y优胜不少，车内空间也更加宽敞。

两款车型都配备了隐藏式门把手，不过使用体验则很不一样，阿维塔11的门把手解锁时会自动弹出，使用更加优雅；而Model Y的门手则需要用技巧来开启（用拇指压着门把，让把柄伸出），有一定的学习成本，用起来没有阿维塔11的那么便利。

驾驶辅助硬件方面，阿维塔11在车头中央以及两侧布局了3个激光雷达，探测、识别行人、车辆更加准确，相比Model Y的单靠摄像头（视觉）来实现自动驾驶，阿维塔11的系统安全性更高。

阿维塔11的车尾十分有科幻的感觉，比较特别的是车尾上部有明显的向中央收窄的设计，使得整体的辨识度提高，阿维塔11下包围同样采用了大面积的黑色饰板，增强了运动氛围。Model Y的车尾依旧简洁，简洁到除了尾灯和后包围之外，就没有什么亮点了。

两款车型都配备了“尾翼”，不过阿维塔11的是真尾翼，因为它采用的是电动升降尾翼，可以手动开启或自适应开启，运动感很强。Model Y的只是通过设计、线条来营造出来的“小鸭尾”，与阿维塔11的没什么可比性。

阿维塔11采用了贯穿式LED尾灯，一条细长的横向灯带集合了所有尾灯的功能，近看同样有与前大灯相同的斑马纹理。Model Y则使用常规的左/右分体尾灯，造型比前大灯锐利一些，示宽灯为C型灯带。

内饰：豪华科技VS简洁单调

阿维塔11的座舱拥有很强的豪华感与未来感，环抱式的中控台搭配了多块屏幕，让人感觉置身于飞行器之中，而且内饰的采用使用了大量的真皮、钢琴烤漆面板以及金色装饰（还有其他内饰配色方面可选），可以说阿维塔11内饰很注重氛围感。Model Y的内饰则十分简单了，除了方向盘、中控屏，就没有太多可以说的地方了，因为它连仪表都没有，只是在中控台用了一些木质材料做点缀。

阿维塔11的方向盘采用双平底式设计，运动感很强，双色搭配以及金色饰条很能凸显豪华感，两侧的多功能按键通过不同的菜单可以实现不同的功能，例如调节后视镜、方向盘角度等等。Model Y使用了常规的圆形方向盘，虽然采用了皮质包裹，但整体没有太强烈的质感，两则的按键操作逻辑与阿维塔11的类似。

阿维塔11全系标配10.25英寸全液晶仪表，可以显示丰富的行车信息以及驾驶辅助信息，界面UI比较清爽，很有电子产品的风格，让人一眼就看获取想要的行车信息。Model Y则没有配备仪表盘，它的行车信息（车速、挡位等）集成在了中控屏的左侧区域上，看起来比较别扭。

阿维塔11的15.6英寸中控屏同样是全系标配的配置，采用麒麟990A芯片，内置华为Harmony OS系统，不仅操作流畅、逻辑清晰合理，还提供了丰富的功能，包括在线应用、智能场景等，支持的语音控制（使用“小塔小塔”唤醒）能够关联车辆控制、娱乐功能等，用户体验很出色。Model Y则配备15英寸中控屏，采用AMD Ryzen新品啊，内置NCU系统，系统简洁，支持的功能可以满足日常的使用需求，不过本土化功能和体验没有阿维塔11做得那么好。

值得一提的是，阿维塔11在副驾还配置了一块10.25英寸的娱乐屏，相对于中控屏独立开来，支持单独连接蓝牙等，行车过程中副驾可以享受影音娱乐功能，并不会打扰到主驾的行驶安全。Model Y的副驾前方则只有一块饰板，可玩性不及阿维塔11。

两款车型为前排配备了手机无线充电，并设计了倾斜角度，使得取/放都十分顺手，不过阿维塔11还配备了Model Y所没有的后排手机无线充电功能（4座版上配备）。

两款车型都配备了无框车门，对于营造运动感而言，很有帮助，而且阿维塔11还在隔音降噪方面下了很多工夫，静谧性上好于Model Y。另外，阿维塔11还配备了电动车门以及电吸合门功能，上下车更加优雅、便捷，Model Y则全系都没有配备。

座椅方面，阿维塔11配备了一体式运动座椅，在保证舒适性的基础上增强了包裹性，其缝线的设计也很能营造运动感和高级感，坐下去之后让人感觉很有安全感，毕竟座椅相当贴合身体。Model Y则采用典型的美国大沙发的设计，舒适性不错，但包裹性没有阿维塔11那么好。

两款车型都为前排座椅提供了多向电动调节功能，阿维塔11的按键设计相当独特，采用拨杆式设计，外侧配有菱形纹理，质感和触感都很出色，更重要的是这些调节按键布局在门板上，操作起来更加便捷。Model Y的座椅调节按键比较常规，布局在座垫的外侧，需要盲操作（主驾调节时还有可能划伤腕表）。

来到后排座椅，两款车型的座椅设计都比较平坦，阿维塔11后排两侧的座椅依旧采用一体式设计（固定头枕），5座版配备活动的中央扶手（带杯架），整体的乘坐舒适性依旧不错。Model Y的后排座椅延续了前排座椅的造型，强调舒适性，三个头枕都支持高度调节，也配备了中央扶手、后排出风口等。

阿维塔11还提供了4座版可选，后排的两个座位十分尊贵，靠背能够调节角度，支持座椅加热、通风、按摩等，还有前面提到的手机无线充电功能。后排的储物空间也很多样化，用起来相当顺手。

空间：宽敞舒适VS中规中矩

身高相仿的体验者（179cm）分别在两款车型上乘坐，将前排调节到合适的驾驶坐姿后，空间都较为宽敞，两款车型的前向以及侧向视野都不错。

座椅高度为最低时，阿维塔11上的体验者拥有两拳的头部空间，Model Y的头部空间表现相当，两款车型的前排乘坐体验不分伯仲。

移至后排乘坐，阿维塔11上的体验者坐姿更加舒展，座椅的座垫长度足够，坐姿高度适中，尽管采用了溜背造型，但后排并没有压抑的感觉。相比之下，Model Y的后排座椅的高度有所升高，虽然前向视野更好了，但随着坐姿的升高，头部空间被压缩了，造成体验者有些憋屈。

保持前排座椅的位置不变，阿维塔11的体验者在后排获得远大于两拳的腿部空间，可以轻松跷二郎腿，头部空间也有完整的一拳头余量，整体的表现比较优秀。Model Y后排的腿部空间则不太理想，体验者仅有一拳两指的腿部活动空间，别说跷二郎腿了，可能伸一伸脚都会受前排靠背的影响。

两款车型都配备了全景天幕，不同的是阿维塔11的天幕由3块玻璃组成，隔热效果很不错，能够为车内乘客提供良好的开阳感，也不会导致车内温度过高。Model Y的天幕为一整块玻璃，隔热效果一般，不少车主都吐槽大太阳下开车是煎熬，都自行加装了个热布帘以防驾驶时中暑。

两款车型的尾门都采用了掀背式设计，开口角度以及高度都比较理想，后备箱内部比较规整，后排座椅支持比例放倒。常规状态下，阿维塔11的后备厢容积为394L，能够满足绝大部分的需求，当后排座椅放倒后空间可以进一步扩充。

作为纯电动车型，阿维塔11和Model Y都没有传统的内燃机，因此车头位置被很好地利用起来，两款车型都设计了前备厢，容积都比较可观。

动力：最强性能都跑进4s内

阿维塔11提供了后置单电机和前/后双电机的动力系统可选，单电机版本的最大功率230kW(313PS)、最大扭矩370N·m；双电机版本最大功率425kW(578PS)、最大扭矩650N·m，根据动力系统以及电池容量的不同，阿维塔11的续航表现有555km、680km、600km、705km几种；百公里加速时间最短为3.98s，实在很猛。

Model Y同样提供了后置单电机以及前/后双电机共3套动力方案可选，单电机版本最大功率194kW(264PS)、最大扭矩340N·m，双电机版本有两者规格，其一为长续航版，最大功率331kW(450PS)、最大扭矩559N·m，其二为高性能版，最大功率357kW(485PS)、最大扭矩659N·m，3套动力方案对应的续航为545km、660km、615km。

阿维塔11采用前双叉臂+后五连杆的悬架设计，而Model Y则采用前双叉臂+后多连杆的配置，设计方案是类似的，但调校思路则很不一样，Model Y为了拥有更好的支撑性（能够顶得住驱动电池），悬架比较偏硬，其侧向支撑比较到位，但悬架滤振效果一般，舒适性欠佳。阿维塔11则先保证了驾乘的舒适性，再增强支撑性，可以理解为软中有硬，因此其舒适性和操控性都有不错的表现。

两款车型都采用了怀挡设计，向下拨动2次即可激活自动驾驶系统；阿维塔11全系标配了AVATRUTH超算系统、AVATRUSH超感系统、驾驶安全辅助系统、部分AVATRANS智能领航系统以及智能泊车辅助系统，其中城区车道巡航辅助（City LCC）为免费开放的功能，可见阿维塔11的诚意与厚道。Model Y在没有选装的情况下，仅支持常规的自适应巡航的基础自动驾驶功能，想要高阶的自动驾驶则需选装。

阿维塔11的AVATRUSH超感系统由多项硬件设备组成，包括了3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及13个高清摄像头，还搭载了华为HI全栈智驾方案，可以说是目前最先进的量产车系统。Model Y则无缘激光雷达等高阶自动驾驶装备了。

总结

强势而来的阿维塔11拥有着一身智能装备，它的高阶自动驾驶系统、可玩性出色的车机系统以及豪华高级的座舱都广受消费者欢迎，而且它还有不俗的操控、良好的驾乘舒适性，可以说阿维塔11是同级少有的“六边形战士”。Model Y的设计、内饰以及配置等都像是在“复刻”Model 3，只是它由不错的通过性而已，在内饰的豪华感、智能化方面，大不如阿维塔11了，而且整体的续航能力也比阿维塔11低一个层级。回到开篇时候说的，阿维塔11确实给我们带来了很多惊喜，其产品力可以全方位打败Model Y，只要不断做好服务体验等，相信它的销量能够更上一层楼。