提到保时捷911，除了目前在同级别里独一无二的动力布局，经典的造型也让人过目难忘。如果往前追溯，初代911（901）会被当成是奠定这一经典造型的功臣。其实，在它之前还有一位低调许多的英雄。如果没有它，901也不会是我们看到的样子。这位有些像无名英雄的角色就是保时捷T7，你也可以叫它Typ 754或者695。

保时捷T7

在保时捷356大获成功的年代，费迪南德·亚历山大·保时捷认为市场上应该有一款真正的四座运动车型。于是，他在356车型的基础上开始进行设计。在轴距增加100mm之后，新车内部终于可以容纳下四个标准大小的座椅，整车外形相对于356也产生了比较明显的变化。

保时捷356

保时捷356

车头部分是我们熟悉的样子，这也是T7后来者901所采用的造型。但车身后半部分看上去我们所认识的911系列相比就不大一样了。面积更大的侧窗、直立的后风挡以及向后延伸的车尾让T7看着更像是一款三厢车。

保时捷T7设计图

保时捷T7原型车

性能部分，保时捷为T7准备了可输出130马力的2.2升水平对置六缸发动机，当时它的设计最高时速已经可以达到200km/h。这款911的真正鼻祖在上世纪60年代初期已经进入到了技术印证阶段，并且准备正式量产化的准备。

保时捷T7

保时捷T7

不过，当时保时捷的管理层却并不喜欢这款在实用性上优势突出的新产品。一切都戛然而止，保时捷最终否决了T7的量产进程并且在其基础上对车身和内部进行了重新设计。

保时捷901

保时捷901

保时捷T7

保时捷T7

新车型在1963年的法兰克福车展上正式亮相并被定名为901，它与T7的区别在于后部采用了溜背造型，后排座椅尺寸也明显缩小。一年之后，901量产版（初代911)正式开始销售。本文的主角T7最终至生产了一台原型车，现在保存于斯图加特的保时捷博物馆内。