近日，有关上汽大众人事调整的消息不胫而走。据悉，上汽大众总经理陈贤章或将调任上汽集团任职。从年龄上看，1964年出生的陈贤章即将退休，按照国际惯例，企业领导在临近退休时会有岗位调整。而在其退休前一年做好上汽大众掌门人的交接，也属于上汽集团为领导层平稳过渡的正常动作。

自2014年以来，陈贤章在任8年，历经上汽大众高速发展及深度转型两大发展周期。作为汽车合资公司的中方一把手，八年任期也算超长续航，这种稳定度背后可见股东双方对于上汽大众近年来企业发展的认可。

打开企业上升通道

尽管已经执掌上汽大众八年有余，但外界对于陈贤章的了解并不算多，一方面源于陈贤章理工科的背景，另一方面则源于其低调且务实的态度，相对于聚光灯下，陈贤章更愿意以一个“谋划者”的姿态，为上汽大众提供支持。

在陈贤章上任的2014年，中国汽车市场正处于“新常态”的转型之中。在经历2009-2010年超高速发展后，中国汽车市场增速开始放缓，较2013年下降7个百分点；合资品牌仍占主流，但在SUV市场，市场前十位却有三家自主品牌；新能源汽车市场全年销量仅为7.5万辆，但其增长率却超过300%...

对于上汽大众来说，繁荣背后潜藏危机。据上汽大众内部人士称，陈贤章自上任开始，就开始了居安思危，对汽车市场业态及上汽大众自身的长远发展，提出了自己的一些思考与谋划，而这些想法最终助力上汽大众在2016年形成了“共创2025”战略，即“更多的SUV产品”、“插混及纯电”及“最佳的用户体验”。

在上述战略的带动下，上汽大众率先开启了合资品牌向SUV细分市场的冲锋，先后推出了途观L、途昂、途岳、途铠等SUV产品；而在新能源汽车市场，在2015年上汽大众则与大众集团签署相关协议，大力主导PHEV及EV技术、平台、产品的前期导入工作。由此，上汽大众进入新一轮的快速增长期，2015-2018年，上汽大众连续4年蝉联了乘用车年度销量冠军，且连续4年产销产国200万辆，陈贤章对于市场的眼光得到了验证。

深化战略转型

而在四年之后，中国汽车市场的变化，再一次给上汽大众和陈贤章摆出了一道难题。

自2018年起，中国汽车市场产销首次迎来负增长，传统燃油车市场一片哀嚎；自主品牌与新造车势力齐齐发力，抢占新能源蓝海…伴随新四化的推进，竞争趋势愈发明显，腹背受敌上汽大众面临艰难的战略转型选择。

面对重重压力，保持传统燃油车基盘，深度推进电动化的落地，攫取高端市场新蓝海成为陈贤章给出的答案。而从事实层面来看，陈贤章的选择是正确的。在战略调整之下，上汽大众在传统燃油车领域持续推新，仅2021年至2022年就有18款全新产品上市，不管是轿车市场亦或是SUV市场，上汽大众稳住了其传统燃油车的基盘。在此基础之上，上汽大众2022年累计销量达到132万辆，同比增长6.3%，成为上汽集团为数不多正向增长的板块之一。

在新能源汽车市场，上汽大众持续发力，2017年引入大众集团MEB平台，2018年上汽大众全新新能源汽车工厂投建，2020年10月上汽大众ID.4 X下线，随后ID.3、ID.6 X相继推出市场，用时仅20个月，上汽大众ID.纯电家族就达成累计销量10万辆的突破，上汽大众已经成为合资品牌当中新能源布局最早、速度最快的品牌。

而在高端市场层面，上汽奥迪品牌终于迎来落地。2021年，上汽奥迪完成品牌首秀，推出奥迪A7L、Q5e-tron和Q6三款车型。尽管上汽奥迪仍处于“萌芽”状态，但这为上汽大众的品牌向上注入了新的活力。

“路虽远，行将至，事虽难，做必成”，这可能是陈贤章执掌上汽大众八年来的内心旁白。