前段时间奇骏·荣耀正式上市，推出了两款车型，搭载了2.0L四缸发动机，虽名为奇骏·荣耀，但它实质上就是停售后复产的老款奇骏，并且让人迷惑的一点是，复产的奇骏·荣耀竟然比新一代的奇骏起售价要高，以至于售价一出，就引起舆论热议，“原来新奇骏缺的那个缸值7千多”，“四缸反成骄傲的资本”？换言之，本被消费者看作是降维打击不但没有将售价门槛进一步压低，反而拉高，这奇怪的定价是否能够令消费者接受？下面一起来看看。

既然是款“复活”的车型，外观方面奇骏·荣耀还是延续了老款奇骏的风格，前脸依旧是家族式V-mtion设计，经典的V字型镀铬边框包裹熏黑的V型格栅，另外宽大的V型镀铬装饰外部还有一圈亮黑的饰条，整体风格表达的意思是扎实稳重。从车身侧面来看，这款车没有采用太多花哨的设计，就连腰线的勾勒都十分平淡，只用较为圆润的车身轮廓和饱满的曲面造型来凸显家用属性，除了缺少一些新鲜感之外，并没有太多不妥之处。车尾有所区别的地方，在于左下方增加的“HONOR”英文标识，这也是奇骏·荣耀彰显身份地方。

进入车内，奇骏·荣耀的内饰同样采用的是日产家族式的设计和布局，对称式中控比较传统，在手能触摸到的地方都采用了软质材料包裹，稳重大气的风格符合大众对于对奇骏的常规印象。除此之外，9英寸中控屏幕算是最具科技感的地方，支持导航、语音识别控制、OTA升级等功能，两侧的触摸按键也提升了不少实用性，但在如今的环境下还是难以讨年轻人的喜欢。

奇骏·荣耀的长宽高为4675X1820X1722mm，轴距为2706mm，车身尺寸属于紧凑级SUV的主流水平，后排腿部和头部空间都比较宽敞，也继承了日产沙发般的舒适性，宽厚的坐垫造型对于腿部有着十足的支撑力，在乘坐舒适度上一直可圈可点。

动力部分，奇骏·荣耀搭载了2.0L四缸发动机，传动系统匹配CVT无级变速箱，最大马力151Ps，最大扭矩194N·m，动力方面同样没有新鲜的亮点可言，虽然历经市场检验，但毕竟是老技术了，完全就是款开起来比较肉的家用代步车。

写在最后

奇骏·荣耀定价高一方面可能是为了给新一代奇骏引流，想用四缸机来“逼”消费者购买三缸奇骏，对于一些对奇骏感兴趣的消费者而言，这个套路成功概率不低，另一方面或许也是为了将来的大优惠打好基础，未来可以用降价的形式营造出一种“高性价比”的效果，从而吸引更多的消费者。不过，虽然奇骏·荣耀的推出满足了部分消费者对四缸奇骏的需求，但当“光环”退却后，没有明显优势的它恐怕很难带来新的销量支点。