2015年，当我在网上第一次看到传祺GS8的预告图时，我是被震撼到的。但这股兴奋劲来的并不强烈，仔细看照片能发现不少独特的设计，最具亮点的莫过于由四个独立LED灯源组成的大灯组，好看是不必质疑的，但是这样的设计能不能出现在最终的量产车型上，我还是打了一个大写的问号。要知道传祺总干这种事，譬如当初发布的GA6概念车与其量产版车型就相差甚远。

2016年传祺 GS8正式上市，尘埃落定，新车竟把这套设计完完全全地保留了下来，售价区间16.38-25.98万元。我比对了一下配置表，思考了个把小时，然后作出了个至今回想起来依然觉得不可思议的抉择：买！

虽说这确实是个感性主导理性的抉择，但也不完全是，最主要原因是GS8与传祺的旗舰型轿车GA8同平台打造，在行驶质感上绝对代表着品牌的最高水准。并且传祺一直是个有骨气的自主品牌，GA3、GA6此前我都有试驾过，各方面都完全对得起它的售价和定位，相比其他自主品牌更是有过之而无不及。唯独可惜的是，传祺的外观一直属于那种不咸不淡、模棱两可的设计，算不上好看也不至于丑，总觉着缺了点火候。与其他东拼西凑地“借鉴”其他大牌车型的自主品牌不同，传祺向来都有自己的一套设计语言，尽管起初未能得到消费者青睐，但它们坚持下来了。直至GS4的出现，传祺的设计终于对上大众审美的口味，产品力和价格都到位了，消费者还有什么理由不掏腰包呢？而GS8则是在这一基础上把产品力再提升了八个度，7座布局、四驱加持、超高颜值，售价还低于GA8，火爆程度可想而知。

尽管我已经预计到GS8将会极受欢迎，但是当我第二天去到传祺4S店，才真切感悟到GS8的恐怖吸引力。那台GS8的展车里里外外围了一百多号人，由于有意购买的人数太多，店内也没办法安排试驾，因此大家都只能靠“摸”和“看”去体验，驾驶位前都排起了等待座上去体验的人龙。

为什么我说“至今回想起来依然觉得不可思议”，作为一个试车编辑，我连车都没开过，竟然就订了一台传祺明年才会排产的四驱版GS8。由于两驱版的火爆，四驱版的排产也被一直延后，现在我得到的消息是，最快4月底能够交付。随后我从经销商处了解到，GS8还没上市前的订单就已经排满了整个2016年，10月份的订单至少也得等到明年1月才有望提车。想想看一台仍未上市的车型，这些客户大部分只是看了一眼它的照片，听了销售几句含糊的介绍，就付上定金，别说自主品牌，哪怕放在合资品牌上也不多见。

从我自身出发，家庭常有外出自驾游的用车需求，平日偶尔也有7人乘坐需求，一台7座的SUV最适合不过。在传祺GS8上市前，选择其实不多，无非汉兰达、锐界。同为四驱平台，配置基本相同的汉兰达需要33万，而GS8则能省下了13万元，性价比之高直接足以冲击汉兰达一车难求的现象级销量。随后GS8的销量也印证了，它确实有能力从这些合资品牌中分得一羹。

GS8的成功与它霸气的外观设计之间有着必然的联系，硬朗的外观设计与众多柔软的城市级SUV之间形成强烈反差，这种感觉就像是观众看习惯了满屏幕的“小鲜肉”之后，突然碰见全身散发出男人气息的彭于晏，毫无抵抗力。相信你一定会有这样的感觉，从图片上看，感觉GS8的块头至少得和丰田陆巡相当，实车看上去反而没有想象般的大小。这得益于GS8的巧妙设计，横置的镀铬进气格栅一直延伸至大灯组，让人视觉上向两侧拓展，车子给人更加宽大的视觉效果。车尾饱满厚实的造型设计很好地匹配上车头的霸气前脸设计，没有给人头重尾轻的感觉。

前德国奔驰的终身设计师回归广汽设计研究院，张帆的设计实在让人佩服不已。设计出一部好看的车没什么了不起，设计既好看又卖座的车，才能体现出一个设计师的功力，这需要设计师在美观、成本和实用性上作出最完美的平衡。比如那个高大上的前大灯组，还有那个如时光隧道般的后尾灯组，巧妙地形成一个“8”字，这些都是没有任何“借鉴”独立创新的高颜值成果，同时还很好地控制住了生产成本。

GS8内饰设计大有讲究，带有弧度的环抱型中控台设计让车厢内部瞬间温柔了下来，与方正的外观形成很大的反差，可以说这是一种“人格分裂”的设计。中国消费者对于外观和内饰完全是两套不一样的审美标准，外观我们更倾向于大气硬朗，内饰我们希望拥有居家感，“外刚内柔”的设计理念非常符合中国男人的性格，也能带给女性安全感。这是把中国消费者用车需求研究透彻之后的产物，正因为此，GS8的成功绝非偶然。

直到拿到试驾车的这一天，其实才是我第一次开上这台GS8的日子。说实话，我从未试过在上车之前带有如此复杂的情绪，毕竟订金已付也容不得我后悔了。从停车位出来，方向盘的迷之轻盈，让我完全忘记了自己开的是一部庞然大物，不过这种转向逻辑倒也正确。如往常一样方向打死转出车位，眼看马上就不够位置了，将要接触墙壁之际GS8刚刚好拐了出来，这个转弯半径吓出了我一身冷汗。停车场低速向前，打了几手方向盘发现车子并没有给我太多的转向反馈，我心里又是一阵颤动。好在这种方向盘的阻力随着速度的提高之后变得更为灵敏，很快消除了我的部分忧虑。

这副广汽自主研发的2.0T发动机，低扭表现稍微有点差强人意， 2500转下都属于这台发动机的低迷区域，在突破3000转之后动力会有明显的觉醒。匹配6速自动变速箱，基本上感觉不到任何的顿挫感，换挡速度也比传祺的其他车型有所优化。底盘的行驶质感保持了传祺一如既往的高水准。

我特意把GS8拉到了升降机上去查看它的底盘结构，有点失望的是底盘除了发动机下方之外，其余部分都没有覆盖底盘装甲，但是两驱版车型也能够发现已经预留出四驱传动轴的安装位置，并且整个底盘的布局、用料、做工都非常不错。GS8的底盘运用了大量衬套以求降低底盘的NVH值，从而提高整个行驶质感，在底盘上GS8绝无偷工减料，并且更严谨细致。

我留意到最近网上传出了一篇“GS8小毛病频现”、“GS8异响不断”的负面新闻。看到最后，让我感到放心的一句话是“车主表示并无后悔购买”。撇开品牌因素，一部颜值惊艳、功能强大、做工到位、价格合适、充满诚意的车型，实在拥有着太多太多消费者能为其埋单的因素。这一次我放弃了把它作为一台“极力推荐别人去买的车”，并总结一句：“试车后，我并无后悔购买。”