三菱欧兰德现在的利润已经非常微薄了，如果再不抓紧时间升级换代，恐怕只能被国产车踢出市场。幸运的是它们总算发现了这个问题，今年引进了全新一代欧兰德，在成都车展时收到的反响还是相当不错的。

新三菱欧兰德使用的是动感护盾造型，凭借着分体式灯组和前包围护板，让车辆增加了一些精致和厚重气息。曲面造型的镀铬饰条将日间行车灯紧紧包裹，并一直延伸到雾灯区域。

新款欧蓝德的长宽高分别是4710mm，1862mm，1745mm，轴距为2706mm，和现版本相比有了全面的加大。侧面看上去肌肉感更强，腰线和轮眉处的线条相当平直。A柱、B柱、C柱全部采用了熏黑处理，悬浮车顶效果突出。车辆使用的是20英寸撞色轮毂和邓禄普轮胎组合。

车尾的造型非常简单，最大的改变便是下方护板装饰尺寸变得更大一些。两侧的排气孔是假的，真的就藏在左下方。

尾灯看起来像一个放倒的锤子，整体造型更为狭长，让车辆的横向视觉效果有了一定增加。

内饰上完全摆脱了之前过于沉闷的风格，这套内饰获得过2021年的沃德十佳内饰，这个奖项的含金量可以说是汽车界的诺贝尔奖，总体给人感觉干净整洁，再加上大面积的浅色材料装饰让舒适感扑面而来。

但这款车的用料却并不优秀，虽然到处都使用了软质材料包裹，但真正用手摸起来感觉很一般，再加上填充物有些太过于柔软。搪塑材质的表面处理也有问题，导致整车出现大量塑料感，在这点上还有更大提升空间。

方向盘感觉有点未来机甲的样子，四幅式的造型也充分展现出它硬朗的线条，盘面的粗细大小都符合中国人的手形，两侧还采用了打孔材质。后面的12.3英寸仪表盘显示效果非常细腻，同时根据发动机模式不同，会切换不一样的显示方式，仪式感做得还是相当不错的。

中控屏幕的UI界面设计确实没办法让我们为它点赞，无非就是一些非常基础性的功能，感觉这些功能用实体按键就足够控制了，没必要搞这么大一块中控屏幕，反而显得有些浪费。过于繁琐的UI界面设计也导致它在使用时太过麻烦，影响了行车安全性。

这款车拥有双温区自动空调，但目前大部分国产紧凑级SUV早就使用了好多年，也没什么值得夸耀的。后排也有空调出风口，可却没有任何调解按键。

这款车的座椅样式还是相当不错的，总体宽大厚实，触感极其完美，目测看上去也非常高级。唯一遗憾的是，哪怕顶级配置版本副驾驶也只支持手动调节，显得不够良心。第二排座椅的造型整洁干净，可以进行前后和角度调节。中央扶手放下去后就可以直接和第三排座椅连通了。

1.8m身高的乘客不管是在前排还是后排都能得到不错的乘坐空间，就算是在第二排中间位置上也没有任何问题，只是安全带卡扣的位置有些硌屁股，而且还没有办法挪动。把第二排座椅使劲往前挪，第三排座椅还是没办法坐上大人，甚至连1.6m的小女孩子都没办法获得更好的乘坐体验。

后备箱的平整度做的相当不错，车辆本身就有很多锚点，让它的功能扩展性极强。后两排座椅全部放倒会得到一个纯平的空间，铺上个垫子就变成双人床。

新款三菱欧兰德使用的是1.5t发动机加48V轻混系统，最大马力为220马力，峰值扭矩为276牛米，匹配的是能够模拟8挡的CVT变速箱。这台发动机的动力数据还是不错的，只可惜它要驱动的却是1.8t的三菱欧兰德，这可就有些困难了。

由于有了48V轻混的帮助，这台车在起步时反应还是很快的。只是由于车辆本身实在太重，加速能力又很一般，发动机要经常维持在中高转速，会有不小的声音传入车内。尤其是在高速公路行驶时恐怕就要扯着嗓子说话了。

至于三菱欧兰德可不可以买呢？不少人都觉得大七座的SUV肯定没问题，买它也是冲着大七座去的。但它内部乘坐空间真的不怎么样，隔音水平也稍显逊色。它的好处就是内饰做的相当不错，新款又增加了大量配置，在性价比方面做得还是非常到位的，相信也能得到不少粉丝的注意。