文| 闻静

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自腾势D9发布，便吸引了行业内的关注。

这不仅因为腾势D9“电动MPV”的独特性，而是因为它是腾势。

说到腾势，我们不得不回硕到2012年。那一年的3月30日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。那可是十年前，那个时候，现在蔚来汽车的老大李斌刚刚带领着易车上市两年；小鹏汽车是在这之后的两年挂牌成立的，理想也是在这之后的三年，也就是2015年才挂牌成立。

回想十年前，再看当下，蔚小理已经在新能源市场横冲直撞，而腾势这才推出它品牌焕新后的第一款作品。不得不说腾势是“起了大早，赶了个晚集”。但如今的腾势，如今的比亚迪，早已经不再是十年前的腾势和十年前的比亚迪了。

▍迪味儿拉满的高端MPV

腾势之前的腾势500与腾势X，都是基于科技、性能来打造，而腾势D9更像一辆豪华车，这就代表了与以往完全不同的产品思路。

首先，加强第二排是一辆高端MPV首先要上的一课。腾势D9整车尺寸5250×1960×1920mm，轴距3110mm。从车身来看，3米多的轴距可以说是超越市面上大部分中大型MPV车型。同时腾势D9第二排座椅拥有1080mm超长电动滑轨，空间灵活性更高，而在座椅扶手上还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。第二排两个独立座椅支持电动多项调节，还有加热/通风/按摩功能，保障了乘坐的舒适性。毕竟，MPV没有人会强调驾驶感受，全看第二排坐着舒不舒服。

如果说第二排座椅是必修课，第三排一定就是高端MPV的选修课了。消费者既然买了MPV，一定希望拥有一个超高使用率的第三排。腾势D9前期上市车型会采用2+2+3的7座布局，后期还会有2+2+2的6座布局车型。从个人角度来说，我更看好后期的6座车型，购买MPV的消费者第三排使用率虽然高，但真正坐三个人的情况却少之又少，2个座椅明显更舒服。

此外，在MPV的销售市场上，很多MPV都是对第三排的照顾上不够全面，才在消费者选车的最后一刻败下阵来。毕竟现在还有谁完成不了必修课，选修课才是加分项好不好？腾势D9的第三排，诸如独立USB充电口、杯架、手机无线充电，出风口等配置一应俱全，氛围灯甚至延续至第三排座椅处。更绝的是，腾势D9第三排同样支持座椅前后调节、座椅靠背角度调节，也可以后翻形成钓鱼椅。

动力方面，作为比亚迪的“亲儿子”，腾势理所当然地采用了比亚迪最知名的动力总成。腾势D9推出DM-i混动版和纯电版车型，其中DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机+电动机，两驱版纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，四驱版车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km。

纯电版则是基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成及刀片电池，CLTC最高续航达600km以上，最高充电功率高达166kW，充电15分钟续航230km。

▍对于中国汽车市场，腾势D9会成为什么角色？

腾势D9的品类很特别，高端电动MPV的品类虽然还没火起来，但市场需求是真实存在的，各家车企也都在争相入局。极氪发布了009，岚图交付了梦想家，MPV迟早要被电动化取代已经是板上钉钉的事。

新能源汽车发展到今天，究其原因，离不开电驱带来的全新体验，相比传统燃油车，电动车更容易表现豪华。电动化能带来更好的NVH体验，这对于以舒适取胜的MPV来说很关键。同时，电动化因为没有换挡机构的存在，动力也会很平顺，当然如果你习惯了驾驶燃油车，驾驶电动车还是要适应一下。

回想到几年前，那个属于宝骏730的时代。人们需要一辆MPV来拉人拉货，为自己积累财富。其后，市场出现消费升级，二胎、三胎政策逐步落地，消费者购车诉求随之转变，拥有优异性能和宽大空间的6座、7座MPV车型开始为消费者所青睐，这些MPV能更好地满足家庭出行以及更高标准商务需求。于是库斯途，威然和赛那来了。

如今，顺势潮流的腾势D9来了，意味着腾势品牌步入了全新的发展阶段，也给消费者带来了全新的选择。

相比之下，目前的比亚迪无疑是中国最耀眼的车企之一。疫情当下，当大多数车企在为销量下跌发愁的时候，比亚迪却没有这个烦恼。今年7月，比亚迪宋销量达到了38697辆，同比暴增355.3%。比亚迪秦累计销售新车34114辆，秦PLUS EV同比增长104.2%。比亚迪汉累计销售新车25849辆，其中汉DM系列同比增幅达387.3%。比亚迪元月销量达到了22172辆，其中元PLUS同比增幅18%。比亚迪海豚销量21005辆，环比增长102.4%。比亚迪唐也达到了11788辆，其中唐EV同比增幅达305.6%。就连比亚迪驱逐舰05销量也7548辆，这样的成绩同样很令人羡慕。数据表现的很明显，比亚迪已经在30万以内的市场牢牢地站稳脚跟，下一步必然是30-60万的高端市场，而腾势D9就是这一步。同时，腾势倚靠着比亚迪，明显消费者对它的认可度也更高一些。

如此看来，似乎一切都恰逢其时，腾势D9既是腾势的全新起点，也将是比亚迪的新增长点。

写在最后：截稿之后，恰逢腾势D9公布售价32.98-45.98万，此前的预售价为33.5万-66万元，虽然有消费者喊贵，但订单还是很快就破万了。贵与不贵有很多纬度，比如，你会觉得一辆国产MPV都要卖40万，那肯定就是贵，这出于消费者长期对国产车的认知。但纵观现在的新能源市场，再看看腾势D9的个头和配置，就会觉得不贵。