在中国这片土地上，皮卡这个词不算陌生，但对于大多数司机而言，能接触的机会却是非常有限。我们没有美国兄弟那样的大片农场，自然也就没有了让皮卡施展拳脚的空间。速度飞快的城市化进程，加上法律法规的日益严苛，让很多诸如北上广这样的地方不允许皮卡进入城市，而对于一些乡镇地区来说，可能拖拉机和三蹦子比皮卡更能拉拢人心。所以皮卡的受众人群便瞄准了那些远郊或是对于越野穿越有兴趣的人们。

在国内，除了类似猛禽、坦途、索罗德等这些富人们的大玩具之外，一般用作装载或者越野驾驶的主力皮卡也就是五十铃D-MAX、福田拓路者、日产纳瓦拉等，这些车型的越野和装载能力强，而且性价比高，质量上也相对有所保障。不过有一家车企不甘寂寞，偏偏要在皮卡这个领域杀出一条血路，它就是江铃汽车，江铃旗下的域虎本来是一款皮卡车型，但是为了贯彻“多生孩子好打架”的方针，域虎从一个单一车型，变成了一个车系，并以“域虎家族”的概念命名。其中，域虎5和域虎7也是由经典域虎和全新域虎换名而来的，而前不久域虎3也正式完成了上市，域虎家族也形成了三足鼎立的状态，不过单从外观上来看，说好听点叫做家族风格统一，说通俗点这就跟大众汽车的“套娃”战术没有什么两样，不信的话把三台车放在一起，也来玩玩找不同的游戏！

域虎家族中的域虎3是三台车之中定位最低的，而接下来的种种体验也足以证明这一点。域虎3整体风格与域虎5较为接近，不过对于这套前脸的设计风格实在不敢多加恭维，毕竟皮卡是个干脏活儿累活儿的车型，又或许是看惯了美系皮卡方方正正的硬朗作风，域虎3的“鳄鱼嘴”前脸设计多少有点跳戏的感觉，一种硬中带萌的既视感油然而生。而前脸的车灯部分，同样有些惨不忍睹，全系卤素灯泡，什么透镜什么LED想都别想，要是夜里开这么个车在乡间行进，对于驾驶员的胆量还真是种挑战。

既然作为一台皮卡，装载的能力自然不必多说，货箱的尺寸还算可以，而且长轴距版本的车型也能进一步拓展装载空间，货箱的两侧还设有锚点，方便捆绑货物，防滚架的搭载也提高了装载时的稳定性，货箱宝为全系标配，任它汤汤水水的随便撒也不用担心货箱被腐蚀的情况发生。不过百密一疏的是防滚架上方没有配备高位刹车灯，这对于行车时的安全也是一种隐患存在。

走进车内，域虎3的定位之低一下就凸显出来了，大面积的黑色硬塑料材质给人一种格外老旧廉价的感觉，虽说中控台有一块福特风格的显示屏，但是实际的体验感受也仿佛把人带回了10年前用电阻屏的那个时代。座椅的皮革材质同样略显老旧，而且不支持高低调节，这对于本身视野就不好的皮卡来说更是难上加难。看了一眼配置表，除了倒车雷达几乎找不到任何辅助和操控配置，对于这个价位，虽然不求什么上坡辅助、陡坡缓降、自动启停之类的配置，但是连最基本的ESP都没有配备，多少有点说不过去了。同样，前后桥的差速锁即便在四驱车型上也是一种奢望，所以这台车在面对坑洼泥泞时的的脱困能力自然也就可想而知了。

对于面子工程都已经放弃了的域虎3来说，驾驶上也不敢有太多期待，而且因为使用着和卡车相同的钢板弹簧后悬架，每次过沟过坎时的车身弹跳和横摆也是家常便饭。同时，汽油版域虎3上的这台1.8T发动机和江铃之前的那台“宝典”上是一样的，据说还是采用了福特的技术，自然也把美系车耗油的风格延续了过来，轻轻松松跑出13-15个油也属于正常。而因为采用液压助力的原因，方向盘的虚位也比较大，加上满载时的重量和前盘后鼓的制动方式，实在不敢让这台域虎3胜任高速上的行驶。

也许有人会说，“这个价位你还要啥自行车啊！”但是，域虎家族的目标应该是“优生”，而不是在肆意堆砌产品。总之，“套娃”战术也许会带来人们对于这台车些许关注，但是真要想把关注度转换成销量，性价比和产品力才是最终的出路，而在这两方面，域虎家族的路还需要走很远。毕竟皮卡车型的定位比较特殊，敢于买皮卡的人也是对车辆有着深度要求和认知的，如果想像轿车和SUV一样单单靠刷脸来博取市场，也只不过是厂家的一厢情愿罢了。