文| 闻静

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在燃油车领域，没有人能撼动BBA的位置。

奔驰宝马奥迪，这三个品牌就是中国豪华车领域的三座图腾。早年间，谁家要是开上了大奔，那绝对是高人一等的存在，全家都将因此昂首挺胸。奥迪则是一直有着“官车”的印象，A6L后排深色的车窗内，是一眼看不到的高深莫测。

三兄弟常年霸榜中国豪华车销量榜前三，以至于中国汽车市场分出了第一梯队和第二梯队的豪华品牌。两个梯队泾渭分明，差距十分明显。

只不过，在新能源到来的今天，BBA的神话似乎不是那么灵光。

前几天，宝马i3这款经典的电动车，在交付最后一批之后停产。奥迪Q4e-tron上市之后没有掀起多大的水花，反倒是被阿维塔11抢了风头。在新能源领域，BBA为什么突然有了一种偃旗息鼓的感觉？谁来叫醒一下装睡的BBA？

再不起床，新势力都打到家门口了。

▍是BBA的技术不行吗？

既然是BBA，肯定还是有两把刷子的。

宝马率先应用了手势控制技术，把人机交互带到了一个新的维度。好不好用暂且别论，但这个开创意义，确实是很多车企所没有企及的。奥迪则是把灯玩到了极致，被人称为灯厂。奔驰的魔毯悬架技术，把舒适度提升到了一个新的层级。

在新能源时代，每家车企的竞争焦点变成了技术上的竞争。电动化技术领域和燃油车时代的技术有同源之处，但也有不同的地方。高算力、高密度电池、超快充，这是很多车企在争相发展的三个基本技能。

其实这些技能方向，宝马、奔驰和奥迪3家都有所涉猎，而且都取得了比较好的研发成果。

宝马自不必说，这可以说是最早开启电动化转型的一批传统车企。最被人熟知的是在2011年11月发布的纯电动BMW i3，虽然在刚刚发布时只能达到将近200km的续航，但是这种开创意义是谁也无法抹杀的。

宝马打造的第五代BMW eDrive电驱系统，已经有很好的性能表现了。配备第五代BMW eDrive电力驱动系统的产品，可以配备1-2个高度集成的驱动装置，将电动机、逆变器和变速器结合在一个壳体内。

奥迪则是把技能点在了快充和自动驾驶上。早在2020年，奥迪就研发了150kW的快充系统，45分钟就能充满电，保时捷研发的800V充电系统更是可以和奥迪共享。

而在自动驾驶方面，奥迪是世界上最早量产L3级自动驾驶的车企。虽然最终量产版并没有上市，但毫无疑问，如果谁要是提起L3级自动驾驶，一定会有奥迪的名字。

在2021年奔驰更是秀了一把肌肉。VISION EQXX概念车单次充电，就成功挑战了从斯图加特至英国银石赛道的长途。在长达1202公里的真实交通中，VISION EQXX概念车跑出了平均百公里8.3千瓦时的超低能耗。

目前行业内做的比较好的单车能耗，差不多也要在百公里13千瓦时左右，奔驰可以说足足领先了一个身段。

可以说BBA是有技术含量的，长达上百年的企业历史，让BBA可以有足够的资金和资源来研发目前的所有能源方向，即便最终不会应用到整车上，也可以用作技术储备，以便将来使用。全球最好的智库和专家，都在为BBA出谋划策，探索未来有可能走的每一条路。

但是销量不会骗人。

2021年，奔驰、宝马、奥迪国内累计新能源销量78995辆，同比增长69.8%。BBA三家全年新能源车的销量总和，也就比特斯拉的12月单月销量稍多一些而已。

如果单看纯电动车的话，BBA在2021年国内市场的销量仅为36266辆，同比增长208.1%，占新能源车销量的45.9%，尚不及一半。换句话说，基于燃油车改造的插电混动车型，在2021年仍然是BBA新能源车型的销售主力。

没想到吧，2021年，BBA在国内卖得最好的新能源车型居然是宝马5系PHEV。

▍BBA做错了什么？

按理说在中国国内，没有哪家车企比宝马、奔驰、奥迪这三家更有电动化的底气。

国内最好的销量基本盘，保证了足够的用户数量。高端车型的持续热销，给这三家带来无穷无尽现金流和利润，可以有大把的经费去投入到电动化领域研发。

同时，这三家研发出来的车可以说是不愁卖。豪华品牌的电动车，自带豪华属性和科技感，不需要大力去宣传，就能让人们为了品牌而买单。

BBA一手的好牌，新势力简直馋哭了。

只不过“起了个大早，赶了个晚集”这句话用在BBA的身上似乎格外贴切。从一件事情，我们就能看到BBA为什么在电动化领域至今步履蹒跚。

在BMW i3之后的七年时间里，宝马再也没有发布任何纯电动车型。按理说，七年的时间足够这款车的续航、动力和外观空间持续进化，甚至足够宝马打造出一个纯电动专属平台。而就算七年之后，宝马时间上仍然要领先于国内在2018年才进入爆发期的蔚小理。

那就是，行业领先者在转型时，因为不愿意再干“从0到1”的阶段，所以会转型失败。

暂且不说这三家，就说大众集团。刚刚在大众集团下课的迪斯，就是一个坚定的转型派和改革者。他大力推崇电动化，用最激进的改革让大众集团加速驶上电动化的赛道。但却因此得罪了工会和董事会，最终落得了一个很不体面的下场。

如果想在跨国公司干成一件事，需要面对的是重重阻力。投资人不希望集团的销量出现任何的波动。同样，用户也不希望一辆以燃油车来取胜的品牌，不因为电动而变得“不那么纯粹”。董事会看重的是利润，更不希望出现任何经营上的风险。

所以也就能理解，为什么宝马在i3之后，连续七年都没有推出一款电动车。而最先发力电动化的宝马，最后交出的竟然是宝马iX3这样的答卷，让人啼笑皆非。

蔚小理则没有这样的困局，因为蔚小理知道，他们只有一个方向，那就是用更激进的技术和更先进的电动化理念来吸引消费者。庞大的财务压力和匮乏的现金流，不允许他们有任何的停留。

所以我们就能看到，为什么蔚来ES8还没有完全做好就草草发布，为什么理想宁愿用一款1.2T三缸机作为第一款车的增程器，也要把第一款车如期推上市。

李想作为一个优秀的产品经理，难道不知道三缸会阻碍一批消费者的购买欲望吗？难道不知道东安动力的增程器，也就只能说是刚刚堪用吗？

不管李想知道与否，这些刚刚诞生的企业都根本没得选。他们只能一款又一款的迅速推出和迭代，利用原始的积累资金来完成技术的快速研发，这样才能跑赢市场，把雪球越滚越大。

如果BBA只有一种病，那这种病一定叫“大企业病”。

▍如果BBA没有醒来

2022年7月新能源厂商销量榜中，BBA无一上榜前十名。从某种意义上来说，BBA已经嗅觉到了危险。

很多的电动化技术正在研发，BBA想把自己失去的时间夺过来。比如2021年12月16日，奥迪发布了「AClearCourse」战略，宣布将于2022-2026年投入超过180亿欧元（1240亿元），专注于电动出行领域的研发。

这项战略的目标很宏伟，2025年前推出超过20款纯电车型、建成超过7000个350kW的超级充电桩、2033年开始淘汰内燃机生产，等等。

3年后，奔驰也将拥有三大电动架构——聚焦性能的AMG.EA、针对中大型汽车的MB.EA，以及电动优先、兼容汽油的架构MMA。

这些豪华车企，都把量产新技术的时间定在了2025年前后。只不过在2025年，市场趋势和现在又不一样。

技术突飞猛进，宁德时代将在明年量产10分钟就能充满的麒麟电池，而小鹏最近刚刚炫了一把技，5分钟就让一辆量产的小鹏G9充入了200km的电量，真正实现了新能源汽车从尝鲜到常用的跨越。

2025年，市场上的玩家也会变多。小米汽车将在2024年量产，而华为或许也会在2025年推出带有华为LOGO的汽车。

市场不会等人，技术同样不会等。在一个新市场刚刚兴起的时候，谁能够抓住第一批用户，谁就能抓住市场的脉搏。想象一下，在00后刚刚要买车的那个年纪，问上一句，宝马、奔驰、奥迪也有电动车吗？我为什么要买这些品牌，不去买蔚来、小鹏和理想呢？

这些问题，足以把BBA的忠实信徒噎个半死。

BBA最重要的事，是要把当下的每一款车做好，把所有的新技术不遗余力用在新车型上，而不是搞一些换壳的把戏，去赚品牌信仰差价。如果放任产品力滑坡，不仅会损害自己的忠实粉丝，也会伤到BBA电动车的路人缘。

毕竟，在新能源市场，也是要讲口碑的。

作为伴随着中国汽车工业成长起来的一代人，很多人都对BBA还有着良好的印象。中国汽车产业不会忘记，在没有人看好中国汽车工业的那个年代，是奥迪接下了中国抛出的橄榄枝，才成就了彼此。

中国电动豪华车市场仍然需要BBA。只不过，没有人能叫醒装睡的BBA，除了他们自己。