文| 三毛

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程序员，深飘已十多年，如今我已在这里安家。深圳有一点比较好，人们对规则的认同和默许，而非人情世故，凡事都可以按规办事，交通治理也一样，在这里开车不会太累，去年计划换车时，我选了一辆插电式混合动力PHEV车型——皓影锐·混动e+。

至于为什么会买这样一款车型，原因有三点。

其一，我上班路程大约12公里左右，日常往返通勤25公里，这个距离完全可以用皓影锐·混动e+的纯电模式行驶，而车辆的纯电续航里程有85km，每天上下班还是绰绰有余的。其实当初绝对买新能源汽车的一个重要原因，是我有自己的车位，前期咨询了物业和供电所，是可以安装充电桩的，这样日常上下班开起来既便利，还很省油。

其二，之所以选择皓影锐·混动e+，还因为这是一款PHEV车型，在深圳不用摇号，也不用拍牌，还免购置税，相比于传统燃油车有成本优势。

其三，也是对我来说最关键的一点，没里程焦虑。我不是深圳土著，老家在湖南，父母仍健在，逢年过节回家必须跑长途，皓影锐·混动e+不像纯电动车那样有里程焦虑，这辆车加上油，想去哪儿就去哪儿，几乎没束缚。

7月的暑假，是我家小孩最开心的时期，因为可以外出游玩了。

于是我决定休年假，带着小孩自驾一路向北，去趟文化古都+网红城市——西安，吹一吹明城墙上的风，感受时光交错，走一走大唐不夜城，回味许久的过往，去趟钟楼，目睹古城的繁华。当然，其中另一个重要原因也是顺路湖南老家，看看二老。

深圳到西安，1800多公里，驾驶皓影锐·混动e+没有丝毫里程焦虑，由于带着小孩，我在高速上开得也不快，从深圳到老家衡阳600公里左右，跑了整整一天，在老家待了三天，之后接着去西安，中间在随州休息了一晚，之后又开了一天才到古都西安，现在回想起来当初选择这辆车还是比较明智的，一路上不用为充电发愁。

加上在西安周边游玩，来回大概开了4000多公里，对于手里的这辆皓影锐·混动e+，我还是比较有发言权的，沿途中，我也充分感受到了皓影锐·混动e+的一些产品优点——

比如，很省。

当初决定买新能源汽车，就是看中了它的标志性优势“省”，具体在皓影锐·混动e+上，是省油，也是省钱。

我这辆车在NEDC工况下，馈电状态下的油耗低到了4.6L/100km，深圳到西安的单程驾驶中，在我全程开空调正常驾驶的情况下，大概用了75升油，平均下来百公里油耗只有4.2L左右，非常给力。

当然它这么省，也在我的意料之中。

买车前也做了一些功课，主要原因是皓影锐·混动e+搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，这是一套完全区别于丰田技术路线的新混动，采用的是定轴“串并联式”混动技术，属于油与电的“切割逻辑”。

一般来讲，混动汽车低速节省能耗是共性，但车辆高速巡航时，不同的技术路线就有了差别。比如增程式混动，在高速公路馈电状态下，电动机的能量路径是这样的：发动机→发电机→电动机→驱动轮，需要经过机械能到电能再到机械能两次转化，每一次转化必然都会造成能量损失。

第三代i-MMD的ENGINE发动机驱动模式则简单了很多，它可以自动切换至发动机直接驱动车轮，能量转化效率更高。我在高速公路行驶时，车辆更多的是利用发动机的高效区间进行直驱巡航，当然需要强力加速超车时，深踩油门驱动电机也能辅助加速。

除了发动机直驱模式，我的皓影锐·混动e+还能实现EV模式和HYBRID混合动力驱动模式。

EV模式比较好理解，就是纯电行驶，这种在市区用的比较多，在起步或者中低速巡航时，电池向驱动电机供应能量，驱动车辆前行，我上下班常用这个模式。

平时用HYBRID混合动力模式比较少，它是在需要强力加速或电池电量较低时，发动机启动并通过发电机发电，来自发动机与电池的能量均为驱动电机供电，这时能感受到很强的加速感。当然，这种情况下如果发电机发电量充足，也会将多余的能量充到电池里面。

也就是说，皓影锐·混动e+的混动逻辑和工况几乎覆盖了全速域，省油也是自然而然的事。

之前在广汽本田之前举办的锐混动联盟挑战赛上，皓影HEV也创造出了2.7L/100km的最好总平均成绩，当然这是极限成绩，一般家庭用车也很难开出这种数据，但至少说明了i-MMD省油的特性。

比如，动力好，还安静。

动力好是新能源汽车的一大特性，当然我手里的这辆皓影锐·混动e+也不例外。

前面说到过，相比于传统的燃油车，皓影锐·混动e+采用了第三代i-MMD系统，动力单元为2.0L 阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+能量控制系统，由于第三代i-MMD混动以电机为主的驱动模式，所以在大多数情况下，继承了电机在汽车行驶时的多种优势。

比如起步灵敏，动力响应快，皓影锐·混动e+配备的驱动电机输出扭矩达到了315N·m，在市区内行驶可以说是难逢对手，我每次踩下油门的瞬间，就能感受到较强的加速感，起步、加速超车经常都能引到旁边的“老司机”侧目。

除了EV模式，我的皓影锐·混动e+在发动机驱动模式、混合动力驱动模式下的动力输出，也比较给力。高速巡航时，车辆优先进入发动机驱动模式，这是为了节能的取向，而当我想要超越旁边车道的慢车时，深踩油门车辆电动机会很快介入工作，车辆切换至混动模式，这时候动力就来得非常有劲，超起车来很轻松。

另外，我日常驾驶影锐·混动e+，在电机的辅助下，发动机做工时间较少，车内长时间保持静谧的行驶状态。

长途驾驶小孩难免犯困，在车上小睡一会儿，皓影锐·混动e+在纯电模式、混动模式、直驱模式下都能带来比较安静的车内环境，即使是在发动机启动时，由于工作在高效率区间，转速较高，相应的抖动很少能传导至车内。

可以看到，这些在纯电车上才具备的优秀品质，我的皓影锐·混动e+上的这套i-MMD混动系统也能做得到，但区别是，不用改变任何燃油车使用的习惯，没有里程焦虑。

再比如，科技。

在这次高速公路实际驾驶中，皓影锐·混动e+上的科技配置帮了我大忙。车上配备了L2级Honda SENSING安全超感系统，高速公路上在单目广角摄像头的帮助下，车辆可以识别更长距离，并且很精确，我几乎全程都开着ACC主动巡航控制系统，车辆在我设定的限速之内跑，前面有车时，也能自动跟着前车行驶，省去了右脚长时间踩油门的酸痛感，长途驾驶也不太累，还更安全。

平时在深圳市区行驶时，遇到堵车时，我也会打开ACC+TJA交通拥堵辅助系统，也能让车子开起来不费劲，前车停下我车也自动刹停，前车启动我车也能自动跟随，用起来很方便，右脚不用来回在油门和刹车两个踏板之间来回切换。

另外，Honda CONNECT 2.0智导互联系统也是长途驾驶不错的伴侣，比如这次去的是比较陌生的城市，车载导航的实用性就大大增强，还能听听酷我音乐、喜马拉雅FM等，比较实用。

另外它的Apple CarPlay智能车载互联用起来很顺手，我iPhone手机用线连接到车机后，中控显示屏就代替了iPhone的屏幕。开车临时拨打电话、聆听音乐、查看地图导航和获取信息等等这些操作也更方便了，我还提前给手机存了不少喜欢听的歌，播放起来无缝衔接。

写在最后：

“什么样的车是一辆好车？”答案也简单，满足我需求的车，即为好车。回顾皓影锐·混动e+的深圳到西安长途往返之旅和在城市中的使用感受，它满足了我的几乎全部用车场景，能上绿牌、可油可电、动力充沛、省油、没里程焦虑等等都是我的切实需求，这辆车都一一给了反馈。

其实在我提车不久，就有个朋友问过我“买PHEV还是买EV好？”他当时计划买新能源车，但一直在两者之间纠结。对于这一问题，我也跟他做了探讨，了解他的实际充电条件和用车需求后，还是建议他入手我的皓影锐·混动e+这款车，原因是我俩的实际情况都大同小异，选这款车也是比较务实且较优的选择。