文| 小花

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长安汽车、华为、宁德时代。

这些巨头每一家的名字听起来都如雷贯耳，而当这三家合在一起，就是阿维塔。

含着金钥匙出生的阿维塔，在8月8日终于交出了自己的第一份答卷——阿维塔11。

作为一款电动轿跑SUV，阿维塔11此次共发布三款车型，售价区间为34.99万元-40.99万元。阿维塔11是诞生于“CHN平台”的首款产品，而这个平台，在以后的日子还会承担更多的重任。

与其他的造车新势力不同，有传统车企、电池企业和高科技企业三种加成的阿维塔，一直以来的关注度都很高。只不过，从企业诞生到推出第一辆汽车，阿维塔间隔的时间似乎有些太长。

那么，这辆阿维塔11内部有什么玄机，能否在市场上抢得先机？

▍750V高压平台遇上运动化

阿维塔11在外观设计上可以说是非常新颖。位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，首席设计师NaderFaghihzadeh在宝马任职超过20年，主导过6系和7系的外观内饰设计。

有人说阿维塔11丑死了，也有人觉得很好看。不过外观这东西都是见仁见智，咱们可以说一说在外观中它比较取巧的地方。

阿维塔11的日间行车灯以及前包围看上去有一种憨厚的感觉，上下灯级的设计风格错落有致，使前脸显得比较精致。只不过，第一眼看上去，有点像小眼睛。阿维塔11的D柱运用了大倾角的设计风格，配备运动式的车顶，运动氛围十足。

可以说，整辆车的设计就是围绕着运动来的。虽然是一辆SUV，但是在动力性能方面一点都不示弱。

阿维塔11全系标配了华为DriveOne双电机四驱系统，最高功率可达425千瓦，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒。在这个“电动”就代表着“性能”的年代，如果30万以上的电动SUV百公里加速还跑不进6秒以内，那真的会被人嘲笑了。

同时，新车全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240千瓦，长续航版充电10分钟，续航增加200公里，补能更加高效。让电动车的补能速度先追上天然气汽车，这或许将彻底改变人们对于电动车的观念。

虽然充电很快，但是这样的充电站并不是到处可寻。在全国的大多数地方，国网的常规充电站还是30kW的快充能力，这或许给会很多购买阿维塔的消费者带来不便。

阿维塔能选择的路，只有自己进行基建。

为了真正实现“充电10分钟，续航200公里”的超快补能，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市，共建超过100个标准化高压快充站。

▍华为和宁德时代的鼎力输出

智能化方面，是华为的拿手好戏。

鸿蒙系统没有缺席的同时，阿维塔11还全系标配了AVATRUST超感系统及AVATRUTH超算系统，搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头；采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，拥有360°全覆盖的融合感知能力。

看上去很复杂，但是优势很明显，那就是3颗激光雷达和6颗毫米波雷达。

一般的车型，基本上只能配备1颗激光雷达，因为这个硬件成本很高，车企不舍得配。毫米波雷达同样也是成本的大头，很多车型都是给配备了5颗毫米波雷达，采用前3后2的布局。

阿维塔11依然配了6颗，也就是前3后3。拥有这么多雷达的感知能力，但是阿维塔11的售价仍然没有太离谱，这也体现了长安在整车成本上的控制能力。要知道北汽集团的极狐，只因为加了一颗激光雷达，就要卖到40万元以上。

新车全系搭载了AVATRANS智能领航系统。高速ICA智能巡航辅助、高速NCA智驾导航辅助可作为购车权益免费开通，未来消费者可订阅城区NCA智驾导航辅助及城区ICA智能巡航辅助。

作为宁德时代的亲儿子，阿维塔11也理所当然地用上了宁德时代目前最先进的电池包，也就是CTP2.0技术。搭载了宁德时代CTP技术的动力电池组，在去掉内部模组以后，能够将内部空间进行一定的优化，可以在有限的空间内，塞下更大容量的电池。

所以，阿维塔11在长续航车型上，能够做到把内部电池包容量塞到90kWh，续航里程在CLTC工况下为555km，超长续航车型电池容量更能来到116kWh，续航里程长达680公里。

只不过，之前盛传阿维塔11会是第一个搭载宁德时代麒麟电池的车型。但是发布后发现，这辆车还是没有赶上麒麟电池。在后面的阿维塔车型上，可能会进行更新。

有喜欢的消费者，不妨等一等阿维塔11的换代改款。

在上市发布会现场，阿维塔还发布了限量版车型阿维塔011，售价60万元，全球限量仅500台。在交付日期上，阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付，阿维塔11超长续航双电机奢享版预计于明年一季度开始交付。

▍三方联合，到底是怎么个合作方式？

说到这里，不得不说阿维塔确实很会起名字。

阿维塔11这款车基于CHN平台打造，而「CHN」三个字母则分别代表长安、华为、宁德时代。

从一开始，阿维塔就宣传自己是以三家之力共同打造的车企。从产品上来看，确实三家都卖力了，全然没有“保存实力”的意思。CHN平台最核心的关键词是"新架构、强计算、高压充电"，这三家企业所扮演的角色分工，也在阿维塔11上得到了彰显。

长安是负责整车制造环节，而华为就提供智能化科技、车内座舱、智能驾驶这些辅助功能，宁德时代则是包揽了车上最重要的电池部分。

在这三家合作之中，长安和宁德时代这两家更重要一些——因为这两家都是掏了钱的。在当初，宁德时代就以7.7亿的资金入股，成为了阿维塔的第二大股东。曾毓群还在发布会上承诺，"阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池，支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。"

长安更是不必说，阿维塔的研发中心就坐落在重庆，生产环节也是由长安一手包办。在长安眼里，阿维塔一直被视为长安的高端品牌，来弥补长安没有高端品牌的这一缺陷。

只是，华为在其中扮演的角色比较尴尬，因为华为并没有实际投资阿维塔。阿维塔经营的怎么样，跟华为的业绩没有直接联系。但精明的华为不会为爱发电，只要我们转念一想，就会明白这三家到底是怎样的合作模式。

阿维塔的基础是长安，而宁德时代入局是想从阿维塔分一杯羹，在整车制造领域拥有更多的话语权。华为的加入，本质上是阿维塔的供应商，能够给阿维塔加一个“华为光环”，顺便验证华为在整车领域的最新成果。

看透了他们本质的合作模式，就能预想到，阿维塔日后不会像当初比亚迪和奔驰合作的腾势一样，经历几年双方各取所需之后的低谷期。长安作为最大受益人，会一直推动阿维塔走下去，由此来提升整个长安的品牌形象，甚至长安深蓝都可以从中受益。

三家企业虽然各属不同行业，但都是所在领域的龙头企业，各自都有着在该领域的核心技术，长安、华为、宁德时代的跨领域融合发展不仅是当下汽车行业发展新趋势，更是会形成1+1+1>3的效果。

CHN平台能够覆盖轴距2800-3100mm区间的轿车、SUV、MPV，以及跨界车型，同时还能兼顾四驱和两驱多种动力方式，几乎对乘用车市场进行了全域覆盖。未来阿维塔旗下的其它车型，也会基于CHN平台打造。

按照计划，在2025年前，阿维塔还将推出四款全新车型。

▍阿维塔11或许只是开胃菜

从产品上看，阿维塔11可以说是几乎没有什么短板。动力比较强，车身也有传统车企的制造经验，更何况电池也是宁德时代的最新电池。

只不过，阿维塔11使用了轿跑SUV的车身。说到轿跑SUV，人们并不陌生。虽然很多车企都开始研发此类产品，但轿跑SUV在本质上还是小众车型。

在国内，人们购买SUV很大程度上是喜欢能够装人装物的大空间。SUV很多时候都承担着MPV和旅行车的职能，这才是国内消费者使用SUV的通用场景。

轿跑SUV车身，在空间上是个短板。以星越为例，星越的后备厢容积数据为326L，而博越的则有480L-500L，更为致命的是，博越价格还要更友好一些。

阿维塔11采用的溜背造型，相比于常规SUV，不仅后备箱会受到影响，就连后座的头部空间也会受到一定损失。阿维塔11在空间方面会小于同级竞品，这是它所面临的不可跨越的难题。

在性能上，虽然阿维塔11的动力性能堪称顶尖，但其毕竟是一辆SUV。正就导致了一个尴尬的局面——阿维塔11既没有轿车的灵活性和舒适性，也没有常规SUV的大空间。

轿跑SUV从来就不是走量的市场，长安CS85 COUPE在2022年5月的月销量仅1台，2022年6月宝马X2销量为661辆，柯迪亚克GT更是查无此人......

推出轿跑SUV，更多是阿维塔为了标榜品牌做出的妥协。毕竟一看到轿跑SUV，就会想到运动、新潮、科技的属性，而这正是阿维塔极力打造的品牌标签。

在未来，阿维塔真正走量的产品，将会是30万以内的常规SUV。

因为采用了常规的车身构型，所以售价将会降低到30万以内。在30万以内的市场上，唐EV没有高压充电与鸿蒙座舱，AION LX Plus在品牌影响力上无法和阿维塔相比较，而特斯拉Model 3空间远远不足。

如果阿维塔能够把阿维塔11的技术下放，用30万元以内的价格来和市面上成熟的对手竞争，还是存在很大机会的。只不过，蔚来子品牌、理想纯电SUV，在未来这些车型价格都会落在这一区间，届时又会是一场激烈厮杀。

举三家之力，阿维塔终于交出了自己的第一份考卷。阿维塔11只能看到阿维塔的格调，要想看到阿维塔真实的销量实力，不妨等等日后真正的走量车型。