在2020北京车展上，宝马再次展出了旗下全新纯电动中型SUV——iX3。该车型由华晨宝马国产，预售价47万-51万元，将在今年年底正式上市。与此同时，一汽-大众奥迪也在车展上首次带来了国产版e-tron，目前在售的进口车型起售价为69.28万元，国产版由于可省去25%关税，以及生产和配置方面的调整，售价还将大幅下降，未来将成为宝马iX3的主要竞争对手之一。

外观：宝马iX3造型保守，奥迪e-tron更惊艳

宝马iX3和奥迪e-tron虽然都是基于现有燃油平台打造的车型，但是在造型设计层面却采用了不同的路线，宝马iX3与燃油版X3有较大相似度，没有刻意强调纯电动车型的身份，但奥迪e-tron却采用了独立的设计语言，让人一眼就能看出它的不同。

其实从命名就可以看出宝马iX3与X3的渊源，设计层面同样如此。宝马iX3基本沿用了X3的外观设计，独立的前灯组、平稳向后延伸的双腰线、宽大的侧窗、敦实的车尾等特征都被保留下来，细节上的改变也都多从功能层面出发，似乎不想过多在非必要的地方进行变换。

比如，宝马iX3几乎没有改变双肾格栅的比例，仅因为纯电动车型不需要太强的散热功能，将内部中网改为半封闭式黑色面板，既保证功能性，又降低了风阻。新车侧面车门下方装有贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，兼具提升空气动力学和辨识度的作用。

宝马iX3还采用了全新设计的空气动力学轮圈，相比X3的样式可减少5%气动阻力。该轮圈以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力。相比之前的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时，还将新车的整体能耗降低2%，从而延长续航里程。

相比之下，奥迪e-tron外观则具备更强的独立性，虽然沿用了如八边形进气格栅、不规则造型大灯等家族元素，但是在造型上却结合了更多电动化理念，已经很难与燃油车型联系在一起。奥迪e-tron也同样重视空气动力学设计，全新样式的大面积镀铬格栅带有主动开闭功能，关闭后可有效降低风阻。

奥迪e-tron车身高度也有所下降，修长的比例更容易凸显科技感，而且侧面还采用了包围式肩线设计，从大灯延一直伸至尾灯，进一步降低了视觉重心。奥迪e-tron尾部车顶边缘还采用了扰流器和宽扩散器的设计，内部为分段结构的贯穿式尾灯与日间行车灯的形状相呼应，视觉效果非常出色。

内饰：宝马iX3注重功能设计，奥迪e-tron科技感占优

与外观相似，宝马iX3也没对内饰进行太多改变，仅在细节处增加蓝色标识和铭牌表面电动车型的身份，如方向盘中央的蓝色圆环、蓝色启停按键、蓝色挡把镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3印记。

虽然没有带来惊艳的设计变化，但宝马iX3的智能化表现却能够让人满意，新车配备的智能进入系统可通过智能手机启动并驾驶车辆，携带认证后手机走近车辆时，车门就可以被打开，离开时还可自动锁车。最新版本的智能个人助理也能识别更为模糊的指令，并且支持语音设置提醒事项和备忘录，实用性明显提升。

另外，宝马iX3车机系统还支持QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等第三方应用，登录自己的账号后，车机端可同步会员权益和偏好设定，带来与手机端一致的体验。宝马iX3的导航能力也得到提升，新增的“停车场室内地图”能够显示地下停车场内的停车位置及设施信息，如：停车位、出入口、电梯、卫生间等，用户可根据自身需求提前规划停车位，保证出行的便利性。目前，北京和上海已有近百个停车场支持该功能。

宝马iX3电池包被布置在车辆底部，但车内的乘坐姿态仍比较理想，前后排基本没有地板被抬高的感觉，长途乘坐时的舒适性也有保障。宝马iX3座椅表现也比较出色，展车座椅采用Vernasca皮革包裹，后排座椅还特别进行了加厚并配有舒适型头枕，同时还可以按照4/2/4比例放倒，扩展后备箱空间。

奥迪e-tron在售进口车型

由于展车摆放位置原因，无法拍摄到奥迪e-tron内饰，但是根据此前曝光的谍照，国产版将沿用当前进口车型的设计。与宝马iX3不同，奥迪e-tron内饰带有十足新鲜感，采用一体式驾驶员导向内饰布局，三屏全触感交互系统，MMI触摸显示屏均向驾驶者一侧倾斜。

奥迪e-tron在售进口车型

奥迪e-tron的双屏幕几乎取代了前排所有按键，上方屏幕显示控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等；下方屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。当驾驶者用手指激活某一功能时，系统会提供触觉和声觉的反馈。关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。与之形成鲜明对比的是，下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中，显示界面经过了特意的简化和清晰排列布置，营造出了非常浓郁的科技氛围。

动力：宝马iX3续航更长，奥迪e-tron采用电动四驱系统

动力方面，宝马iX3采用的第五代eDrive电驱系统将电动机、逆变器及变速器集成为一体，体积更小，轻量化方面也有提升。电动机最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，最高转速可以达到17000转/分钟，百公里加速时间为6.8秒。宝马iX3配备的NCM811三元锂电池包总容量为74千瓦时，能量密度约154瓦时/千克，NEDC续航里程为500公里。直流充电在中国电网允许范围内可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。

奥迪e-tron国产版本的动力系统有所调整，尾标也由进口版的“55 quattro”改为“50 quattro”。国产版前后轴各由一台交流异步电机驱动，前电机最大功率115千瓦，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率172千瓦，峰值扭矩314牛·米。配备的三元锂电池包能量密度为142瓦时/千克，NEDC续航里程为465公里。

总结：

虽然均出自老牌豪华品牌之手，但宝马iX3与奥迪e-tron却选择了不同的产品路线。宝马iX3似乎要将功能性当成第一要务，设计不够惊艳，但内饰布局的实用性和科技配置功能都更出色，更适合居家使用。奥迪e-tron则是一款新鲜感十足的产品，无论是造型设计，还是车内三块大屏带来的科技氛围，都要超过宝马iX3，对于带有极客精神消费者的吸引力更强。