今日宝马最新发布的三缸车型一时间引起了不少热议，也引来了不少段子手的围观。

当然娱乐终归是娱乐，至于现在为什么3缸车型如此盛行以及，三缸车到底有何优缺点呢？

首先，三缸发动机为什么在现在如此盛行，最大的原因无外乎跟中国的国情有关，相比于其他欧美国家，中国还处于一个发展中国家的阶段，整体的汽车市场远没有达到欧美国家汽车市场那样的饱和度，国人消费水平的提升带来了巨大的购车商机，中国成为各个车企眼中的一块肥肉，国内的法规政策也直接的影响到了车企对于车型研发的决策。 那么在中国现有的法规中，税费是一个很关键的部分，大家都知道税这个东西，在购车的时候一辆车的价格有很大程度上都是受税费的影响，如果一个车企想要自己的车型有竞争力除了有足够的设计之外合理降低税率也是关键所在。 在中国当前的政策环境下，税费的便准是按着排量等级收取的，不同排量等级有着不同的税率，这样一来，紧贴合这没个等级的上线是一个最有力的选择，所以使得现在很多车型都卡在1.5/ 2.0/2.5/3.0，这样整数排量上。

同时除了税费还有一个碳排放的考核也是十分重要的问题，这个碳排放考核不是单独因为环保而生的只是因为近两天环保问题日渐严重，所以使得这个碳排放考核越发的重要。 总体来说汽车生产厂商为了应对这样种种的标准，不得不以缩小排量，加入涡轮增压来去合理的对应这样的考试。 当然以上这些原因并不足以使得三缸发动机这么普及，毕竟除了3缸之外4缸也能满足这一点。接下来就要设计到第二点原因，发动机技术逐步的成熟，以及各种电子精准控制的应用。

先如今的发动机技术已经完全不同于上的时代的那些发动机了，各种高科技技术的应用，在电脑精准的计算下使得现在的发动机可以很好的利用到每一滴燃油，同时制造工艺精度在不断提升，新型材料的应用使得发动机在耐久性上也得到了很大的提升，这么一来在功率和扭矩的提升完全不用像以前单单靠加多缸数来解决问题。 既然有了硬性要求，也有了过硬的制造技术，小排高功率发动机该选择什么样的雏形呢，于是3缸就来到了设计师的眼中，与其把一个原有的四缸发动机排量做小，还不如把一个三缸的引擎做大来的实在些，因为把一个发动机单杠容积做大好做，做小可就不是那么简单的了，在技术难度以及研发成本上，开发三缸引擎比较有利，尤其是比较有先见之明的宝马，采用了缸体模块的的方式，更加的节约了成本。

正式因为以上这些原因，才使得三缸发动机如雨后春笋一样越来越多。即便我们不喜欢也是没有办法的事情。

三缸发动机相遇比四缸发动机虽然是可以通过技术手段使得账面上的数据跟一些四缸发动机做的一样，不过因为少了一个缸的原因还是有一定的先天不足的。 首先就是在品顺性上的问题，因为相比于四缸发动机来说少了一个气缸，所以使得三缸总有两个同时工作，另一个单独工作，所以理论上三缸发动机工作中会不可避免地出现抖动，而四缸而言就会是两对活塞运转就会平顺的多，四缸想对于v6来说也是差着很多这就是后话了。虽然现在很多直列的发动机都配备了平衡轴技术去抵消这个惯量，但是同样技术水平下的三缸较四缸还是有一定差距的，尤其表现在低转速的情况下。

其次三缸发动机相对于四缸发动机而言，虽然最大功率以及最大扭矩可以做到一样，但是出力特性完全不一样，尤其是在低扭部分，因为缸径和行程原因，普遍来说三缸发动机表现在低扭弱，尤其是在涡轮没介入之前的哪一段，表现尤为明显。涡轮介入之后就没有什么了。

最后一点就是噪音的问题，不过想相比于以上两个问题噪音就基本没有那么重要了虽然先天情况下三缸想对于四缸噪音是大但是只要是下本还久可以解决的。

说完缺点接下来该说一下优点了，相对于四缸发动机来说，体积小重量轻，保养便宜。而且在同样技术水平下的三缸发动机会略微的比四缸发动机有那么一点省油，当然前提是同样的技术水平下。

最后在目前这个状况下，三缸发动机也算是一个顺应时代的产物，至于所存在的一些缺点也只能盼我以后可以通过技术手段去解决了。不过相比起单纯的三缸发动机来说，我更加看上三缸涡轮增压配上混动系统。最起码在混动系统的配合下可以解决一下一些三缸发动机所存在的问题。