关于当下汽车行业的电气化趋势，其实早在50多年前的“阿波罗”号登月之时就已有了雏形：彼时在月球表面参与研究工作的“月球车”，或许就可以算是现在纯电动车的鼻祖——当然，它的造价要昂贵了太多太多。

那么，你是否知道这些“月球车”正是由通用公司与波音公司联合研制、生产？……不仅如此，搭载于其上的数据传输和“车联网”系统，同样也是出自通用公司之手。

今天，身为通用旗下“大杀器”的Ultium奥特能平台和基于该平台所诞生的超级工厂正在陆续揭开神秘面纱。那么，通用的这一全新平台将如何改变市场格局，并树立从家用车到豪华新能源车型的新标杆呢？……

一堂关于奥特能电动车平台技术的公开课，用三个“更”为我们揭晓了答案。

更性能

奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。

以凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型为例，其采用3合1的电驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%；同时，它采用电机扁线技术，又能有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。

据介绍，扁线在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，热传导效率更高，可以进一步提升电机峰值和持续性能。

此外，减速箱的齿轴系统采用先进的齿轮加工工艺，保证了整车多工况、全扭矩下优良的NVH性能，带来静谧、舒适的驾乘感受。

不仅如此，减速箱也采用了行业领先的高效率齿轴轴承布局，全部轴系则采用球轴承加圆柱滚子轴承布局，高精度齿轮的应用和一体式电机轴，提高了驱动单元的稳定性、效率和NVH性能。

值得一提的是，奥特能平台电池还可以支持灵活的化学配方，无论是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用；同时，它也支持不同的电芯封装形式和不同的排布形式。

整体来看，奥特能可以集众家之所长，并在此基础上深度参与研发，使其最终呈现的产品拥有在动力、NVH以及多元化等各方面的高性能。

更智能

厂方表示，奥特能电动车平台具有行业领先和面向未来的智能属性。其搭载的电池管理系统由业内首创的可无线连接的电池管理系统和“车－云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成，能够提供更主动、更实时的、防患于未然的电池健康风险管理。

同时，BEV HEAT高效综合热管理系统的加入则为电动车带来座舱舒适性、能耗、寿命及安全的融合式智能管理方案，无声无息节省更多用车成本，但又无须牺牲座舱的舒适性。

此外，得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构可像智能手机一样进行软件更新，从而不断优化电池管理的效率，带来更佳的性能表现。

更安全

对“安全”的坚守，是上汽通用汽车开发新能源产品的核心准则。奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

同时，该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，为消费者的电动出行提供值得信赖的安心保障。

厂方表示，奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准，远高于中国新能源车的国标。

【车动力说】以平台化生产和架构化研发为基础上，上汽通用在汽车未来科技领域的领先地位正在逐步形成。较之产品线单一的特斯拉，通用完全有实力进行全面“围攻”。

展望未来，当奥特能平台全面铺开、5G良好覆盖之后，电池技术、动力技术和车联网领域也将再次迎来“洗牌”期——接下来，就会拉开如通用汽车这等巨头企业开始“秀肌肉”的时代。