造车新势力曾经炙手可热，如今却陷入多事之秋，长江汽车，于2107年正式获得纯电动乘用车生产资质，是继北汽新能源后第二家获得发改委审批的企业，可谁能想得到，手握“双资质”的这家车企，近来却不断传出欠薪、停产的问题。

近日，据有关媒体报道，陆陆续续有长江汽车员工爆料长江汽车欠薪问题，甚至有员工在公司门口直接拉起了横幅讨薪，员工基本上欠薪有3-4个月，有向劳动监察部门投诉的，有向当地政府网站申诉的，但问题一直未能得到有效的解决。

“已经5个月没有发工资了”、“农民工欠薪国家管，我们却遥遥无期”，企业员工的轮番吐槽令人深思，虽然知名度上不如头部几家造车新势力，但长江汽车在很长一段时间内都是汽车行业知名企业，李嘉诚的参股公司香港五龙电动汽车集团更是注资51亿元助阵。

拥有“双资质”，加上“李嘉诚”的名号和51亿元资金支持，这些铺垫足以让其有着大好前景，让行业内其他企业家所羡慕，前途本来是一片光明的，为何如今沦落到欠薪、停产，甚至为别人代工的地步呢？

把一手好牌全打烂

股东方港股上市公司五龙电动车身上的“光环”，加上“李嘉诚”的名气，五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车，并于2016年贵州长江开始建厂，工厂建成后将年产20.5万辆纯电动汽车，做到了乘用车、物流车、客车等全车型覆盖。

2017年，发展势头良好的五龙集团与旗下长江系公司，还吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。

这家号称拥有“三电”核心技术的企业，在拿下杭州、贵州两个生产基地后，在2016年推出逸酷后至今都没有发布量产的新车，作为最早一批拿到“双资质”的车企，长江汽车本来有着充足的时间研制新产品，但快速扩张中埋下的隐患，在产业下行之时终于爆发，在产品推进的问题上一直处境尴尬。

进入2018年，新能源补贴逐渐退坡，大环境也处于寒冬之中，而彼时的长江汽车仍然只停留在概念车阶段，缺乏拳头产品来打动消费者，也没有属于自己的硬实力，加上蔚来、小鹏等造车新势力都已经进入量产交付环节。

手握乘用车资质却并没生产出一款车型，这成为长江汽车日趋下行的重要原因，加上新能源产业泡沫非常严重，目前，国内新势力造车企业数量已超过300家，而且补贴额度减少，门槛却越来越高，内忧外患之下的长江汽车逐渐亏损，资金匮乏，接连被曝出欠薪、停产。

截止到发稿，五龙电动车的总市值只有7.1亿港元，而如今造车新势力的单次融资额都在数十亿元人民币以上。

主业是“代工生产”？

曾经的五龙电动车因受到李嘉诚的青睐而风光一时，但其2018财年亏损已达30.07亿港元，李嘉诚的持股比例低于0.04%，公司电池产品业务亦被出售，此前有意收购的神州优车，也转投宝沃的怀抱，长江汽车已经成为一枚“弃子”。

手握“双资质”的长江汽车，最重要的事情无非是造车，或者是为造车铺路，但长江汽车一直未能将自己的产品真正推向市场，更缺乏令人吸引的设计和硬实力，可以说“起了个大早,赶了个晚集”，错过了新能源车发展的红利期。

在主业之外游离，长江汽车从今年一月份开始为造车新势力零跑汽车代工，不过零散的订单犹如九牛一毛，而在今年5月份，更是与山东低速电动汽车企业汉唐达成战略合作，双方将共同研发、生产微型电动车，这也凸显了手握“双资质”的优越性。

但目前两家合作代工的车企也不能为其带来多少增量，自家的产品才是最核心的竞争力，加上长江汽车目前所陷的困境，想要可持续地发展几乎是不可能的事情。

造车新势力的缩影

杭州长江汽车欠薪只是造车新势力整体困境的缩影，国内上百家造车新势力之中，超过10家是有出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况，如前途汽车、法拉第未来、博郡汽车、绿驰汽车等在内的多家公司。

蔚来汽车董事长李斌曾说过，没有200亿资金最好别造车，整车制造本来就是资本密集型行业，作为造车新势力，它们在品牌影响力、技术、产品质量方面是比不过传统车企，一旦资金链断裂几乎就完蛋了，唯有在前期通过大量烧钱才能建立先发优势。

可如今，不但有传统车企纷纷转身，还有丰田、大众等合资车企的入局，国内新能源车市场早已发生变局，地方政府由于宝能等圈地为实造车为假的前车之鉴，投资变得更为谨慎，而资本市场的风投热潮已经退去，造车新势力想要获得融资只会越来越难。

据有关数据显示，截止到2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，产能规划达到2124万辆，而我国2018年乘用车总销量才2371万辆，新能源车产能过剩是非常严重的，最终活下来的造车新势力将会是个位数。

新能源行业洗牌早已开始，市场竞争将会愈发激烈，强者越强，而弱者只有被淘汰的份了，手握“双资质”的长江汽车大势已去，被收购或许是其最终逃不过的命运。