究竟这部车是溜背还是三厢？是跨界还是混搭？其实这些问题都不重要，对年轻人来说，靓就够了。

宝骏RC-6名字里的“R”揭示了其诞生平台为宝骏R平台，这一平台上还有RS-5、RM-5等车型。其中S和M分别对应SUV和MPV车型，RC-6就是该平台下的一部中型溜背式三厢轿车。对于宝骏，这是其首款中型轿车，也会是宝骏多年造车技术沉淀和积累的体现。我们有理由相信宝骏三厢车产品阵营还会出现更多新品，R平台今后不排除诞生中大型车的可能。随着越来越多车型的发布，R平台正成为宝骏旗下核心硬件平台。

我们都知道，宝骏的车一贯很有性价比，比对手低的价格，比对手大的尺寸。咱们先看车身尺寸，这部宝骏RC-6定位中型车，车身宽度和高度都有优势，2800mm的轴距和溜背造型保证了前后排的乘坐空间，虽然后备箱空间受尾部造型的影响有些局促，但掀背车的特点是开口大，把后座放倒后，装载能力又比三厢车有优势。

前脸新家族式的六边形中网和外圈银色包边，离很远你就能看出来这是一辆宝骏。ACC雷达为了避开牌照框特意安置在了中网左下侧，远近光均为卤素光源稍显落伍，这里值得注意的是：这辆宝骏RC-6离地间隙是198mm（空载），这让它可适应的路况变得丰富起来。

宝骏RC-6的精神头都在侧面，像不像3系GT？或者是歌诗图？亦或者是奥迪A7？浓浓的跨界味让人印象深刻。车尾C柱倾斜角度极大，再加上后备箱盖上和后挡风玻璃处的小小上翘的扰流舌，侧面看运动气息明显。

车尾的线条相对车头来说没有那么张扬，简单的勾勒出尾部层次感就够了。牌照框处大面积的黑塑料饰板有明显的跨界气息，告诉用户我还可以轻度涉野。尾灯的设计似曾相似，是不是跨界车都是这种风格的尾灯？

现如今没有两块大屏都不好意思打招呼，宝骏RC-6在这方面没有落伍。仪表和多媒体两块12.3英寸液晶屏非常显眼（两款顶配），一定会是你坐到车里后视线的第一个落脚点。

三幅式平底方向盘真皮包裹加红色缝线，手感较粗，语音控制指令集丰富。宝骏RC-6低配车型的仪表和多媒体屏幕尺寸稍小。全系标配车联网，可以通过手机远程解锁或启动空调等，这功能现在似乎也正成为自主家轿的标配。门板、手肘和仪表台等一些位置使用了软性材料，很多地方还进行了纹理化处理。

1.5T的发动机虽然马力只有147匹，但好在是个四缸机，这只上汽与博士共通开发的代号为CTF25的CVT变速箱最大承受扭矩为250Nm，传动比可以到7.0，结构简单，自重很轻，只有85Kg，从宝骏现有装配同款变速箱的产品看，这只变速箱的表现稳定没有什么槽点。CVT变速箱结构简单故障率低，传动效率不算低，在AT变速箱技术专利被其他国家封锁的今天，CVT正成为自主品牌更中意的选择，我个人认为起码比双离合更值得信赖。

最后我们聊聊选购意见。宝骏RC-6全系只有一个发动机，匹配手动和CVT变速箱。手动车型拉低门槛的意义更明显，我们这里暂时不做评价。当然，如果您是手动迷的话，手动高配版性价比显然更高。

四款CVT配置里，次低配的性价比更高，也就是那款10.58万的24小时在线豪华型。因为它有实用的全速ACC自适应巡航，此外仿皮座椅、电动调节和车联网远程启动等这些都是很实用的功能，虽然跟顶配比少了360度影像和感应雨刷等，但基本都是一些锦上添花的功能，有更好，没有也不是一定不可以。

整体来看，宝骏RC-6最让人过目不忘的还是溜背造型和高颜值的外观/内饰。作为一款10万元自主中型车来看，虽然它绝对动力没有多强，后悬挂系统还是扭力梁非独立悬挂，但时尚的外观，个性的造型，宽敞的乘坐空间和好用的车联网系统这几点就已值回票价，不是吗？