前不久的成都车展上，宝骏RC-6和RM-5同步上市。作为宝骏R平台的新车型，R字母后面的字母C代表轿车，M代表MPV，S则是SUV的意思，最后的数字显而易见是根据车身尺寸来定的。RC-6虽然被厂家归类为轿车，但看设计，它更像溜背轿跑车型。

首先大伟认为宝骏RC-6的第一个优点就是它的外观设计。我有一个感觉不知道您有没有同感：在之前，提到宝骏，大家会认为它性价比比较高，比别的车便宜，尺寸比别的车大，也就这样了。但自从宝骏换标后的一系列新车发布之后，我发现宝骏的设计突然变的年轻了，R平台上的几款新车外观都一个风格：年轻动感时尚。这部RC-6从侧面看很好看，后部线条匀称运动，内饰设计的也非常时尚，用料也够精致，如果是二十几岁的消费者一定会觉得很对味。

RC-6的第二个优点我觉得是高底盘带来的高通过率。虽然这是一部轿车，但它的空载离地间隙是198mm，要知道，一般的SUV也不过200-210mm，RC-6的车身可以比其他轿车更能适应复杂路况，偶尔上个马路牙子也没什么压力。

优点三：下了功夫的互联和车机系统。你知道宝骏RC-6名字里“24小时在线”是什么意思吗？其实不是厂家客服的24小时接线的意思，而是指“你的RC-6在你的手机APP里24小时在线，随时可以被你监控”的意思。因此，远程监控是全系标配，远程启动，控制空调，雨刷，车窗，解锁车门等这些不在话下，如果车辆被人开走，你随时可以知道车辆在哪，行驶状态等信息。

车内的语音指令也有意思：一些指令是不需要唤醒可以直接说的，比如温度调节，导航去哪里，听什么歌等，但一些涉及到行车安全的指令需要唤醒，比如打开雨刷，车窗天窗等。这也好理解：涉及到行车安全嘛，谨慎一些，区别对待。不过这种做法我没有在其他车型上见过。

说完优点，下面我们总结一下这部车开起来的不足，场地试驾后，我认为宝骏RC-6的动态缺点有如下三个：

首先，动力的羸弱。147马力的1.5T发动机参数一般，RC-6又是一部个头比较大的中型车，不用试驾你也能想象得到这部车的动力不会有多突出。实际试驾感受也是如此，小马拉大车的味道稍微明显些，再加上CVT变速箱先天平顺的性格，RC-6开起来中低速的时候还有一点点的推背感，到了80km/h以上提速变得慵懒，尤其是车里再坐满人后，加速就基本靠悠了。所以，喜欢推背感的同学不要期望这部车会给你惊喜。好在这台上汽与博士共同开发的代号为CTF25的CVT变速箱表现没有什么槽点，平顺表现规规矩矩，算是不强的动力中有一些顺滑感。

其次：还是悬架过高带来的问题：上面咱们说过：宝骏RC-6底盘高度不低，通过性稍好于同级车，但也是这个原因带来了弊端：有明显的车身侧倾，过弯时尤为明显，高重心又没有一副好悬架，走弯路时势必会侧倾明显。试驾中有几个发卡弯，基本上需要把速度压到45-50km/h后才能通过，否则心理压力很大。

最后：悬架质感差。宝骏RC-6后悬架是这个级别少见的扭力梁非独立悬架，调教的又比较硬和紧绷，再加上重心又高，这部车开起来你会感到底盘偏硬的颠簸感，两个后轮相续牵绊的跳动感明显，路感不清晰，整体操控质感不佳，快速激烈操控时没有信心，底盘缺乏厚重感。

说完优缺点，我们再试着总结一下这部车开起来的其他特点。宝骏RC-6的NVH表现中规中矩，不能算优点，也说不上是吐槽。以10万左右的车型看，这样的隔音降噪表现还算合格，但远不及合资中型轿车的隔音水平。试驾路有一段平直道路，我们把速度提到了120km/h，车内的路噪和胎噪都比较明显，前后排说话要稍微提高一些嗓门。

这部车的两板一盘也中规中矩，大差不差。方向盘轻重适中，清晰度一般，指向性不佳，而且由于高车身和高重心，晃动方向盘时车身的摇晃感会让你降低转方向的力度。油门踏板轻盈，但加速力度一般，刹车踏板没有毛病。

值得表扬的是高配车型的自动跟车功能，RC-6可以在车道线内循迹自动跟随前车，0-130km/h内都可以自动跟随，对车道线的识别也算准确，不过试驾天遇到下雨，雨后的车道线识别能力明显变差。在能清晰识别车道线的基础上，宝骏RC-6的自动驾驶完全可以给合格的打分，车道保持、自动加减速功能都比较完善。但如果前车驶离的话，自动跟车自动失效。可惜这一配置只在高配车才有。

最后我想这样总结一下宝骏RC-6：这是一部看起来比开起来感觉更好的车。它的溜背造型的外观确实很吸引眼球，内饰设计和用料也会让你感觉物超所值。但实际上开起来之后，你会觉得动力、悬架、整体行驶品质等各方面的表现都比较一般，远没有外观看起来那么运动，需要你以一个佛系心态去驾驶。无论如何，我们评价一款车都应该结合它的价位来说，宝骏RC-6以入门只要8万多，中配10万元的价格带来这样的外观和动态表现，我觉得还是物超所值的。尤其是它优美的车身和精致的内饰，还有宽敞的乘坐空间，这就已经值回票价。