保时捷帕纳美拉

座舱内保养的很好，车辆出售以前应该也有被精心整备过，即使这两天的北京一直在下雨，车内也是绝对的一尘不染。

无调表，2010年10月产，2011年3月首次上牌，7年实表不到64000公里，整体外观也只有左侧两个车门、右后翼子板和前杠存在局部喷漆修复迹象。

如果检测到此结束，那这台车也可以算是一台精品二手车了，毕竟7、8年的车要允许正常剐蹭情况的存在，不过在看过机械部分的情况后，这句话就没机会说了。

发动机舱内存在包括两侧前减震器座螺丝的拆卸、正时盖板和涨紧器的油液渗漏痕迹和右前机爪垫的更换。

之后再看底盘，因为在机舱内检测的时候有发现减震器座的螺丝存在明显拆卸，所以底盘检测中第一个就是先看一下减震器，在确定了两侧均有换新后，沿着固定支臂、拉杆一路向中间看，不仅这些位置均有拆卸，同时包括元宝梁、发动机变速箱托架在内都存在明显的拆卸痕迹。

因为之前已经排除了车辆出过事故的可能性，所以怀疑重点就放到了发动机和变速箱主体的维修上了，而最终确定这台的情况就是发动机变速箱存在整体落地，同时发动机存在明显的维修痕迹。

不过就像前面说过的，车是由数千上万个机械零部件组装而成的一台大型机械，在使用一段时间之后，要允许它坏，重点还是问题是否在维修后得到了解决，也就是现在的工况是否正常，这就需要靠动态检测和实际路试测试来反映了

这台车的悬挂刹车动态测试并没有明显异常，曲线图很均衡，但路试过程中的表现并不理想，变速箱在怠速及行进中均存在异响，同时底盘存在明显异响，发动机的动力输出表现也不算理想。

总之，按照检测师的话说来总结就是“完全不像在开一台保时捷”

最后在进行车况讲解的时候，车商试图通过偷换概念将发动机拆卸维修与4S店维保记录上查得的“凸轮轴螺钉拆卸更换”强行说成是一件事，确实佩服这口才，凸轮轴这个是拆个缸盖就能解决的问题，要大动干戈拆整个发动机未免动静也太大了，现实中也绝对不会出现这种情况的。

在我们和买家两方一起反驳的时候，卖家又改口说让去4S店查，如果能查到除了凸轮轴螺丝拆卸更换以外的发动机维修记录再说，这又是典型的置换概念，我们只是说发动机修过、同时凸轮轴螺丝存在更换，这是两件独立的维修事实，不能说因为其中一项是在4S店修的，其他的问题也都只会在4S店修。

就这台车来说，最有力的证据应该就是前杠的修复了，这明显就只抹了腻子，漆都没上（下图前杠下方大片黄色的区域）这绝对不可能是任何一家4S店做的活，而且就是不喷漆的前杠修复这项工作也没有记录在4S店的记录里。

最后，在买家认可了我们的检测结论后，卖家的小宇宙便真正爆发了，一边嚷嚷着车不卖了，一边叫骂着上车走掉了，还好买家来以前坚持不检测不付款，所以并没有任何的款项纠纷，买家在走了以后还专门打电话回来表示抱歉，说没想到车商会这样。

其实大家不必往心里去，这类事情我们真的经常会碰到，车买不买卖不卖，或是怎么买怎么卖我们都不干预，但只要企图干涉我们检测公正性、误导歪曲事实结论的，我们绝对不会退让妥协，这个原则对事不对人，谁来都一样。

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