我们都知道ESP，俗称电子车身稳定控制系统，能够辅助驾驶者在弯道处或者车辆极限状态下，对车辆实现更多的掌控力。

美国高速公路安全管理局（NHTSA）研究表明，将ESP作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、71%的轿车翻车事故，而SUV的单车事故甚至能降低59%，安装ESP能有效降低43%致命的交通事故。

所以配备有ESP车身稳定控制系统之后，能够大幅提高行车安全，但是ESP并不是万能的，不能够抵御一切车辆失控风险。

比如ESP在很多性能车的司机眼中，被起名叫“电子保姆”，这些高性能车会提供ESP全部关闭选项。

高性能车采用“烧胎”模式起步，全油门状态下踩下刹车，让后轮高速旋转但是不能行进，以保证弹射时车辆是以最大功率和扭矩输出。但是，启用ESP之后电子系统检测到后轮打滑，会中断向后轮的动力输出，那么就失去了弹射的意义。

同时在弯道处漂移过弯，同样是车轮后轮失去抓地力，ESP的介入可能会出现矫枉过正的问题，车辆走线完全失控。

还有一种情况就是雨天行驶，这一点尤其值得大家注意。ESP不能提升轮胎抓地力和过弯极限，不能避免轮胎打滑，只是降低轮胎打滑后的失控几率。ESP的全部功能都需要依靠轮胎抓地力实现，一套性能优良的、状况健康的轮胎是最基本的安全保障，否则再多ESP这类电子设备也白搭。

ESP不是无敌的，雨雪湿滑路面使用抓地力更好的雨胎的安全性更好，同时降低车速应该是正解，如果速度太快，科技再高的“电子保姆”也挽回不了。

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