最近很流行一首歌叫做我们不一样，相信大家都应该有听过。同样地，今天我要把这句歌词用在雷克萨斯的身上。

在豪华轿车的市场上，一直以来都是由奔驰的S级为马首是瞻，直到近年来随着特斯拉Model S、宝马7系、捷豹XJ，以及保时捷的Panamera先后杀进了豪华轿车的市场，才算是将这个市场的活力充分打开来。

而对于雷克萨斯，我觉得它最近的关键词就是不同，特别是当你看到他们最近的一系列动作——一改过往老气横秋的老干部审美风格，转而采用更为细腻和时尚的设计元素来迎合新世代消费者的审美和市场需求。单是新车的纺锤式进气格栅上就糅合了超过5000种设计元素而成；这种匠人情怀所设计出来的产品自然是备受好评，让人过目不忘。而在官方自家的产品卖点上，雷克萨斯将这种革新称之为：“大胆的设计”。

距离雷克萨斯正式发布旗下第一台豪华轿车LS 400距今已近30年，雷克萨斯的总工程师朝日寿夫指出：“豪华，已经由以往单纯在车上堆砌豪华配置逐步向用户体验转型；而这也是雷克萨斯从一个单纯的豪华汽车品牌向生活风格品牌过渡的初衷——我们打造的产品并不是想要赢得更多买车的客户，而是期望把雷克萨斯这个品牌打造成为一种生活风格的象征。”

——真是没想到，从前潜心研究匠人功艺的东洋厂家也会有学得像欧洲车厂那般卖概念的一天。

毋庸置疑的是，这些有能力拥有“雷记生活风格”的人群是值得我们嫉妒的一群人——他们手头宽裕且拥有清晰明确的自我追求和发展大计。但同时这也意味着他们对于购买的产品有着更高的质量要求和审美标准。假若雷克萨斯想要把匠人工艺提升成为个人生活风格的风向标，除了嘴皮子功夫以外，在用户体验和整体设计上还需要继续保持钻研的精神才能在激烈的竞争中脱颖而出。

卓越非凡Or华而不实？

在转变画风的同时，雷记还是做了它该做的事情，有人担心雷克萨斯从之前脚踏实地的精雕细琢向卖概念转变的同时，是否也意味着原有的水准会下降。没有，起码暂时来讲在LS 500h身上我们没有看到这种迹象。

继承了雷记一贯的精致细腻手工，雷克萨斯期望新车能够与劳斯莱斯的新幻影分庭抗礼；因此在LS 500h的内饰风格上采用了简洁、连贯过渡的内饰设计。象征日本传统文化的原木内饰板从门板一直延伸到中控台和变速箱面板，搭配简洁的米白色为座椅主色调。以木色寓意和居的墙，米色沙发寓意为和居的榻榻米，配合中控台面板上形似日本筝琴弦的烤漆线条装饰，在内饰的设计上可谓煞费苦心。

最高配的车型可以订造由日本著名玻璃公司AGC生产的（旭硝子玻璃：三菱集团旗下子公司，专营汽车和平板玻璃产品）的玻璃面板内饰，并将车门的内饰板换成寓意日本传统手折纸技艺的纸叠型内饰板，进一步提升整体内饰风格和逼格。经过重新设计的内饰风格更趋于整洁简练，一改以往雷克萨斯给人的那种油腻和老气的感觉。

*高配的手折纸风格门饰板非常讨人欢心

LS 500搭载一块光感应Optitron仪表，具备相当优异的透光可视性。（光感应Optitron仪表系统能自动控制仪表镜片的透光度，从而避免仪表盘镜片在阳光下反光或折射，提高驾驶安全。）中控台搭载一块12.3英寸的液晶触控显示屏。比起前辈，它的指针灵敏度被调校的相对平缓，不会像之前的触屏系统那样鼠标指针满天飞。不过，屏幕显示的质量略嫌低档，系统上浮夸的电影化VI效果在这台车上也显得有点格格不入。

继承了日系车沙发座椅的优点，LS 500的座椅也是一贯的舒适。前后排座位28向调节，带座椅指压按摩、以及体温监测功能的空调系统：Lexus Climate Concierge。 此系统将车内划分成16个空调分区，能依靠监测座椅上的体温而自动调节车内空调温度；哪怕是驾车驶往远方，也不会觉得这是一种负担。

此外这台车还有一些不太明显的次优变化。LS 500h使用的是延长版的Global Architecture – Luxury 前置后驱平台（与LC500 Coupe相同的，但轴距加长）。底盘由高敏金属和铝合金混合制成，具备极高的抗扭刚性。整车长5.2m，轴距3.1m，可以说是一台有相当尺寸的车（比起前辈的长轴版还多出了35mm）。LS 500h的驾驶座位置刚好接近整车的重心，而新车的重心位置比起前辈而言也要更低。

发动机和混合动力装置的位置调校也更好地提升了LS 500h的重量分布：前51%后49%。

新车采用全新的多连杆式悬挂，上下控制臂采用双点连接的方式为新车提供更好的转向控制和自适应阻尼。

LS 500h高配版将标配空气悬挂，并搭载了VDIM（汽车动态综合管理系统），VGRS（可变转向比），以及为F-sport版添加了DRS（可调式尾翼系统），在科技运用方面还是比较成熟的。

在动力传动系统和售价方面，LS 500h在英国的起步价为£72,595（折合人民币￥641,587元），顶配版售价为 £97,995（折合人民币￥866,070元）——新车採用油电混动系统：3.5L V6发动机＋两台锂电池驱动的电机组搭配无级变速箱而成。在6600转时最大综合输出功率为358.8匹马力，在5100转时最大输出扭矩258牛·米。

总结

在试驾的过程中，3.5L V6发动机还是有点力不从心的感觉，加上那平淡无奇的CVT变速箱，LS 500h的驾驶体验与其外观创新相比可谓乏善可陈。整体外形设计上较以往产品相比可以说是惊艳夺目，内饰设计上也算得上是大胆创新，全新的和式设计风格非常吸引眼球。不过，当混动和精简化设计逐渐成为现今时代的新主流，号称要从此将汽车品牌打造成生活风格的LS 500h无论是硬件上还是软装配套上似乎都还是有一定的进步空间。

原文来源：英国汽车杂志Top Gear

翻译/撰文：林汉峰