“这车保值率高，买了绝对不亏！” “那个车的保值率很低，以后卖不出好价钱！”这些话在消费者购车时不少从4S店销售人员那听到，因此潜移默化中，觉得保值率越高的车型，车主在卖出时因产品贬值承担的经济损失也越小。看似无比正确的观点，可事实真的如此吗？我们就做一个测试，看购买无终端优惠、高保值率车型与购买大终端优惠、低保值率车型，到底哪个更省钱？

保值率与车辆真实折旧正相关吗？

首先，我们引出一个新概念——车辆真实折旧，即消费者购车价格与卖车价格的差值。

为什么我们会关心车辆真实折旧？因为这才是消费者从购车到卖车的全生命周期里车辆本身真实支出的价格，真实折旧越高，消费者在卖车时“亏”得越多。因此，从消费者经济利益角度来看，这是比单纯看保值率更值得参考的因素。

为了说明这个问题，我们以上海地区合资中型车市场为例，以中国平均六年的二手车龄为依据，对比凯美瑞、帕萨特、阿特兹、君威四款车型在六年后的市场残值，分别计算其真实折旧。

从这份计算中，我们能看出如下几个问题：

1. 考虑购买时的终端优惠后，保值率与真实折旧并不存在直接关系。纯粹从消费者的支出角度看，保值率很高的凯美瑞反而在真实折旧上也最高。

2. 保值率最低的君威与保值率最高的雅阁，六年后的真实折旧差异仅为6,000元。

3. 真实折旧最低的帕萨特与迈腾，是终端优惠与保值率取得平衡的结果。

写在最后：

结果似乎与消费者的固有认知有差异：保值率高的车型，反而不一定能“少亏钱”；保值率低的车型，也并不一定就“亏得多”。终端新车让利也许会影响二手车保值率，但是站在真实折旧的角度，新车的现金让利往往很大程度可以抵消卖车时的残值差异，对于消费者而言只是意味着这个差价是在购车时提前拿到手还是卖车时再拿而已。