正值2018年广州车展帷幕拉开，全球各大知名整车厂不出意外争相推出全新车型，车展新车投放数量和速度如期逐年增长，如此高的行业热度和媒体关注度，新势力造车势必也想分羹一杯。冷静思考，拥有深厚造车历史的传统车企高速推出新车是基于品牌多年技术积累跟成熟平台资源整合优势，而新势力造车后起新秀想在短期内做到同样的速度及质量，确实较难实现。而近几年，“后生可畏”的各家竟然做到了这些，这所谓“成功”的原因值得深思。

炫酷的设计和前瞻科技技术是目前新势力造车引人注目的重点，而更多新涌现的出行企业用非常短的时间推出新车抢占市场，确实能刺激到消费者和资本市场的兴奋神经。但车辆从研发、测试到上市需要经历大约3-5年左右的时间，才能保证产品各方面的使用安全达到标准.为赶上热度和刺激市场而飞速研发、制造上市销售的新车到底有没有真正的符合标准，这魔法般的“神速”背后又隐藏着多少秘密呢？

缩短研发时间方法通常有两种，其一：跳过多个研发流程环节。这部分行业做法以向对应模块供应商购买相关技术、产品或联合开发为主。造车理念类似“拼积木”，把不同供应商的模块拼合整体调试。在确实是节省时间的好办法，但不同供应商之间模块协调统一的工序成为整车开发的核心难点。此问题如不妥善解决很有可能在车型升级系统时出现部分模块不兼容的情况，使用体验下降，严重的甚至会全部失灵的危险。光鲜的背面是“心急”带来安全隐患和负面效应。

缩短研发时间方法二：逆向开发。即对同类竞品标杆产品做逆向分析研究。重新再现设计过程跟研发思路并非易事，标杆产品会针对“逆向开发”做出自我保护措施，实施逆向工程的整车厂更多只能学到皮毛。这样的做法在安全技术方面更是不可取的，自身技术不成熟、不全面、不严谨将导致主被动安全系统存在巨大隐患，等同于拿消费者的性命开玩笑。没有踏实积累的过程，纯靠这“拿来主义”带来的更多是浮躁和逐利的心理。

其实新势力造车“心急”的现象已经引起出行行业特别重视，第二届交通安全峰会上各方出行专家汇聚一堂，就相关造车安全问题进行了经验分享和集中探讨。华人运通整车安全总工程师陈可明在会上做出的专题讲座引发了行业的深思，其以自身在车辆安全方面的专业经验对车辆主被动安全各个方面进行了深入的剖析讲解，针对车辆安全标准发展和新能源造车企业如何自我要求提出了具有针对性的建设性意见。

捷径看似是抵达成功最好的办法，但其中暗藏的危机跟隐患却能把企业与愿景目标的距离拉得更远，因“心急”而产生的逐利心理不应该以消费者的生命作为代价换取利益。从前造车3-5年的研发周期时间虽然慢，但脚踏实地的扎实前行才能成就自己的百年伟业。用安全的尖锐戳破白日梦的肥皂泡，后生势力车企都更需要清醒脑筋，直面问题。