导语

这是一篇来自于亚太车盟公众号VARD的文章，向大家讲述了一个人将自己的改装方式硬生生地做成一个流派的传奇故事。

——Johnny Durn

在80年代末期，FIA打算让C组别比赛往方程式赛车的方向发展，结果由于改变的规则极大限制了这些车的性能，一些私人车队无法承受新引擎的高昂开发费用，最终只能选择退出。

1993年的耐力锦标赛甚至因为凑不齐参赛者，无奈取消了第一场比赛，还有车迷到围场拉横幅抗议，但始终无法阻止C组慢慢走向没落的事实。

伴随1994年举办最后一场，拥有C组的比赛至此彻底取消了。即使是金山银山的大厂商也吃不消这种开销，于是纷纷转战低级别的GT2赛事，保时捷拿来993 Turbo进行改装。

当时英国设计师“Toni Hatter”在保持993原来的基础外观不变，再加上了铆钉宽体，宽尺寸的轮胎的方式进行了重度改装。

搭配3.6L双涡轮发动机，可输出450匹马力和585牛米的峰值扭矩，扭矩比当代991 GT3还多了125牛米，重量倒是轻了135千克。

当时的GT2赛车没有任何电子辅助设备，要求驾驶者必须具备相当高的驾驶技术。

保时捷原厂993 GT2

993的生产时间为1993至1998年，共5年，

也是911车系历史中第一次推出GT2版本的车型。

当时只有6速手动变速箱的版本可选购，

3.6升水平对置H6布局的双涡轮发动机。

能炸出450 PS (331 kW; 444 hp)，

0-60 mph (约96 km/h) 3.9秒，

最高时速301 km/h (187 mph)。

RWB改装风格的灵感绝大部分来自于GT2赛车，并非中井先生的独创风格；但如果仅仅只是复刻，绝对不可能成就今日RWB的辉煌，我也不会在这里写这篇文章，中井先生是在原有GT2赛车的基础上进行更加极致的改装，并注入灵魂。

灵魂

如今“RWB”这个名字在全球各国玩车圈中如雷贯耳，品牌主理人的“中井启”这三个字也广被大家所熟知。

最初打响RWB的名号是在09年Tokyo Auto Salon上，中井先生带着磨砂黑色930以后来参展，后来几乎是一夜之间点燃了全球改装圈。

RWB（德语：RAUH-Welt BEGRIFF），翻译过来就是“粗糙的世界观”，与大多浪漫情调品牌命名的方式不同，以粗狂为形象的品牌命名也能间接的看出RWB独特的定位。

厂房坐落于东京以东千叶县的柏市，面积不大，不起眼的厂房门口常年摆放着多台911。

有些是尚未交付到客户手中的RWB，有些是静静等待着重生的老911。

主理人Nakai San（中井启），老烟枪60后大叔，一口日式英语（刚创立RWB的时候还不会说英语），不爱说话（貌似随着生意越来越好，话也越来越多了），但平时为人非常低调。

一旦开始进入工作模式，常常忘记吃饭。。。

他常年飞往世界各地，哪里有订单就飞哪里，偶尔也会回到日本与车友们一起参加聚会，也会在家（即厂房）享受着创造一台新的“艺术品”的快感。

中井先生自己也不知道他到底改了多少台车，而且每位找他改车的玩家们怎么知道中井的联系方式，他也未曾问过，或许他在乎的并不是这些东西。

每次打造一台新的RWB之前，中井先生都会和车主聊一聊，以便了解车主的性格，每一台RWB都需要注入车主的个性元素，打造成独一无二的RWB，略像现在量身定制的高端西装。

他认为，每一台经他手的RWB都是具有灵魂的，这不是因为中井先生认为自己有多厉害，而是他觉得这个灵魂其中50%是车子与生俱来的气质，另外50%是车主赋予的。

至于他自己，我们可以理解为每台RWB的灵魂缔造者。。

可能中井先生想说的是，每台RWB并不是简简单单把宽体套件套上去，再配合组装其他部件就可以了糊弄过去的，而是需要用心把车主与RWB的灵魂原封不动的注入到每台车上。

如果认为RWB只是一种模仿GT2赛车的外观改装风格，那你就错了，每一台RWB其实是赛车化的操控与动力，和街道改装车的精致结合为一身的方式（实际见过竞赛车的朋友们应该知道，每台赛车只可远观，近看会感觉非常廉价粗糙，和街道改装车不一样，毫无精致可言）。

包括地盘及车身的升级和调校，一系列的改装细节均由中井先生一人单独完成（起初到海外出差时也会带人，但被带的人不参与全程任何改装流程，只负责翻译），这和LB派遣专业技师的方式有别。

每次做完所有工作以后，中井先生会亲自试驾测试，如果有异常就会回炉重新打造。

毕竟RWB并不是摆着看的花瓶，每一台RWB可以看作是非正式的赛车，即使放到80年代末依然可以跑GT2组别比赛的赛车。

而且目前为止我也没听说过有哪一台RWB是完成试驾后还需要回炉重造的，这或许就是一件事情反复做了接近20年的成果吧。

这一切都是中井先生用那双勤劳的双手给每一台RWB注入的灵魂，他真的配得上“RWB灵魂缔造者”的称号。

老车

很多人说起在90年代的日本汽车文化，包括我在内可能脑子里第一批蹦出来的是1&2JZ，4G63，K20，RB26，13B，4AGE这类令人亢奋的神机头和VTEC，转子，万转自吸，等关键字。

在经济泡沫的影响下的日本JDM文化崛起让很多日本当地玩家乐此不疲的玩着各家厂商只在日本及少数地区销售的车型。

但在一篇专辑中也讲过，中井先生非常热衷于老款911，而且每一款车都透着一股与众不同的气息，这些因素都像是在坚持着某些东西。

中井先生开始玩老保时捷的原因之一也是因为他从小就非常喜欢赛车竞技这项运动，而且经常在各类电影和赛事中看到老保时捷的身影，一度迷恋赛车的中井先生也曾励志成为一个伟大的赛车手。

甚至也组建过自己的漂移车队（主战车是土屋圭市同款AE86），名字就叫“Rough World Concept”，RWB这个名字其实也是从这个车队名称演变而来的。

但后来日本境内的赛车竞技环境日渐消极，部分车手们为了收入，不得不做出一些改变，例如：整车厂的试车手，汽车媒体，青少年赛车教练，或者暴走族头目。。

中井先生当时也决定退出赛车圈，转投改装行业，开始专门着手老保时捷的改装，没想到这一改就是十几年。

一直以来日本境内就有不少人喜欢老车，其中有部分人非常痴迷老911，每个玩家都希望自己那台风烛残年的老911能够重新焕发年轻时候的光彩，保时捷官方也为此类客户曾推出翻新老保时捷的活动，但无奈订单需求量太大，导致供不应求，也间接的孵化出不少保时捷翻新专业户。

不管是中井对老保时捷的热爱也好，其异常的受欢迎的玩车氛围也好，或许是其他的什么原因，总之种种因素叠加在一起，再加上中井先生对赛车的执着，像是产生了某种化学反应，造就了RWB这个略带潮流品牌味道和漂移车风格的改装品牌。

宽体

993 GT2 EVO

在之前的文章中也讲过，铆钉宽体式的改装风格并非是中井先生独创的，而是基于当时官方的改装风格衍变而来的，而且初期的RWB并非100%是铆钉宽体的风格，也有部分RWB是与车身一体式的宽体。

当时宽体车型除了场地竞技赛车以外，能在马路上见到的比例最高的可能就是暴走族浮夸风的改装车。

插一段题外话：说到暴走族，我想和各位多啰嗦几句。

我有时候在瞎猜，中井先生的改装风格中会不会有暴走族的影响存在，因为当时中井先生刚刚开始创造RWB品牌的时候刚好是90年代末至2000年初，但这仅仅只是我个人毫无根据的瞎猜而已。

虽然RWB是以宽体套件为主打的品牌，也单独销售，但是不进行批量生产。

而且即使你买到了宽体套件，但是如果你想要正宗RWB味道和性能的车？那就只能邀请这位大神来帮你改，其价格也是一般人无法承受的。

你们随意感受一下。。。

除了要掏这笔昂贵的套件费用以外，还需要花费大量的时间，也需要提供场地（工具？中井先生会自带工具），而且包吃包住，接送飞机这类就不用多说了，肯定你来买单。

中井坚持的RWB的外观非常精致，但内饰几乎是还原了当时GT2赛车的感觉，各种金属裸露在外，还有防滚架及快拆式方向盘和四点式安全带之类的。

还有一种玩法是“Singer”所擅长的。与RWB的风格些许不同，初期Singer是以恢复原厂（普通版）状态为目的，更注重原厂外观风格的保持，而RWB则是更加赛车化的改装方式，后期的Singer也开始做一些宽体改装，但RWB还是赛车化的改装方式。如果RWB坚持的是“重生为”的方式打造一台赛车的话，Singer则是坚持“老车复活”的方式打造精致的改装车。

很多人认为像RWB这种暴力的切割车身外覆盖件，打造铆钉宽体的方式是在毁车，Singer才是真正能让老保时捷的灵魂重生。针对这两种玩法，我个人不做评论，每种玩法都有优缺点，存在即合理，存在即有需求。

而且RWB的宽体其实看起来并不粗糙（至少外观），举个例子，每一块翼子板都需要经过几十次的装卸过程，甚至在每个接缝处，都会进行填补，反复打磨。

就算是底部看不到的地方，他也会进行同样的工作，全程都是纯手工打磨，这已经超出了汽车改装的范畴了，这钟方式和精细程度，让我想起来那些大型工艺纪录片中的匠人们。

其实玩这类竞技风格铆钉套路的宽体品牌不止RWB，还有火箭兔“RocketBunny”以及LB“Liberty Walk”，后续给各位补上这两篇文章。

进入中国

那么RWB是从什么时候开始进入中国的？

答案是2014年。

从“The Sopranos”开始；即中国1st RWB，国内首台RWB（993）是一台在上海施工的。

然后在后续的一年内，转瞬间在国内诞生了4台的RWB，好奇的朋友们可以网上搜搜。我就不去一一转载过来了。

我记得我第一次见到RWB实车的时候是2017年，在上海后滩附近的博大汽车公园看到的一台骚粉色993，车身上印着23号和一堆英文词（反正我看不懂是啥意思）。

当时是因为iAcro在上海举办了一场聚会；RWB给我的印象是，吵！超级吵！排气巨响无比。。

打个比喻：你听过排气管拆掉的车子的声音吗？比那个还要吵！

当时这台车的气场几乎是全场最强的，这并不是我个人有多喜欢和迷恋，而是因为这个车子真的太响了，另外车宽也是全场最宽的，我当时在想这货和考斯特哪个更宽。。

但是国内的环境与国外不同，不可能找到很多老911的车源，国内更多的是996和997，所以之前有人也问过中井先生， 国内没有那么多的老车怎么办？

他说“没关系，最近也在研究997的玩法“；所以大家可以放心，以后也会有997版本的RWB诞生，手里有一手车的车tu友hao们可以先不急着出手，可以先放在车库中等一段时间。

至于996。。。 我还是不评价了吧。。

结尾

其实目前国内也有不少新崛起的改装品牌，不管他们的来源是哪里，灵感来自哪里，品牌归属国家到底是哪里，都无所谓，只要在国内有现货销售，对于我们消费者们来说都是一件好事情。

至少我们不用托朋友从国外人肉代购沉重的配件，也不需要担心被国内无良商家拿山寨货坑骗我们的血汗钱。

只要是用心做的品牌，能保证质量，有完善的售后体系与客户数据库，管他是哪个国家的品牌，你敢出我就敢用！

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