当红炸子鸡思域上市，颇引发了一场思域和昂克赛拉的口水战。各种论调中，思域直道傻快，昂克赛拉弯道完虐，这几乎成了马粉捍卫尊严的最后一条战壕。

然而事实真的这样吗？于是我又来到了美丽的浙江S227省道。

玩法很简单，两个车分别领跑，就用普通人的开法在安全的前提下尽可能追上对手。

先让思域领跑

即使在山路上，思域相对昂的加速优势还是可以体现的。多亏需要频繁减速过弯，昂才可以勉强跟住，但往往一出弯又被思域甩开一小段。两车都配备了横滨静音胎，所以拐弯速度半斤八两，昂克赛拉进弯快了同样推头。

这样保持十几公里，昂克赛拉基本没机会超越思域，而注重舒适调教的思域跑山无论过弯速度还是车身姿态，都没比昂逊色。

换昂克赛拉领跑

被思域紧贴是毫无悬念的，但也绝无发生弯道被超车的可能。出弯遇直道昂克赛拉迅速降档提速一点也不含糊，思域几次拔头，但都因为无法在短直道上建立明显的优势，出于安全考虑放弃超车。强行超车不是没可能，但思域很难在下一个弯前拉回自己车道，从而会带来很大的安全隐患。

同样胶着了十几公里，这场“比赛”算是打个平手吧。无论山间还是城区，如果你一定要豁命去分出两台车的“胜负”，结局很可能比下面这位哥们还惨。

总结：

思域和昂克赛拉虽然各有优势，但相对而言都不是绝对优势，非要拉开差距很可能已经把车逼往极限，日常开车真没这个必要。

有些车评喜欢把车拉上赛道做圈速成绩，我认为跑圈过程中对车动态特性的解析要比最终成绩有意义得多。假如你抱着那个圈速作为选车的金科玉律，那就有点走火入魔了。

每台车都有其存在的价值，每个人的衡量标准又很私人，买自己喜欢的就行，何必在意那点可怜的所谓相对优势？