在全新一代唐Dragon Face设计理念发布会上，比亚迪设计总监沃尔夫冈•艾格再次成为焦点人物，这位操刀设计过阿尔法罗密欧、奥迪的设计大师将比亚迪的颜值提升了一个台阶，各方呈现一面倒的好评。艾格加盟比亚迪仅仅不到两年，双方就发生了美妙的化学反应，那么比亚迪和艾格是如何走到一起的呢？同是追梦者如何不负韶华？一场中央美院客座讲师王洪浩与艾格的深度对话，揭晓了答案。

比亚迪需要艾格的设计

在核心技术、市场占有率、国际声量与日俱增的同时，比亚迪迫切需要一个全新的品牌设计理念，开启新的发展。俗话说，他山之石可以攻玉，更何况是他山之玉，因此才有了比亚迪高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波说服艾格的加盟。

沃尔夫冈·艾格的职业生涯起步于意大利跑车公司阿尔法·罗密欧，短短几年时间就当上了阿尔法·罗密欧首席设计师。1998年，沃尔夫冈·艾格担任西雅特的外型首席设计师。2001年，他又回到阿尔法·罗密欧，并且主导设计了Nuvola概念车、156、166、147等车型。2007年，沃尔夫冈·艾格成为首席设计师，负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计，作品包括A1、A3、A6，以及Q7。

比亚迪需要艾格丰富的设计经验和豪华品牌的设计理念，事实证明，确实如此。全新一代唐DRAGON FACE的设计理念融合了中国元素和欧洲设计理念，正如艾格所言，比亚迪品牌不同于奥迪惯有的理性，而是一种情感和文化交融的“design for emotion”。

艾格用中国龙的面貌呈现中国文化，这种改变不仅仅是汽车设计，他希望在其中注入情感元素，成为独树一帜的风格。具体到全新一代唐上，前脸尺寸比例很大的进气格栅增大了视觉宽度，细而长的大灯进一步将视线延长，从正面看能够感觉到一种咄咄逼人的气势；侧面来看，艾格坚持使用了22寸的大轮圈，向上提升的腰线，悬浮车顶隐藏的C柱，车身整体的重心下移，视觉效果上更加修长，尾部贯通式的尾灯也符合现在主流的设计风格，车顶向下收缩、车底向上提拉呈现一种紧致的视觉观感。

看起来很美，这是艾格带给比亚迪的，很成功。

从追星的方面看，是比亚迪选择了艾格。

因梦同行

中央美院客座讲师王洪浩专访艾格时，询问艾格现在追求什么？艾格答道：“我的梦想是在比亚迪打造一个拥有强大的新设计标识的品牌，对于我这个年纪的设计师来说，这仍然是一个新的挑战，我可以在这个挑战中重获新生。”

马丁路德金的“I have a dream”是20世纪美国黄金时代的呐喊，而这个世纪最好的寻梦之地是中国。尤其是对于工业领域的从业者，更是如此。美国面临工业空心化、中国作为世界第一大工业国向上之势不可逆，2009年经济危机时，中国的汽车产销量超过美国，至此中国在世界第一大汽车大国的位置上一坐就是十年。

汽车诞生在欧洲，在100年的历史中已经形成了成熟的汽车文化，艾格不论是在意大利还是德国，都会是汽车庞大体系中的一环，所能发挥的空间有限。中国则不然，汽车走进普通家庭不过三十年，尚未被传统所拘泥，年轻的背后代表着更多的可能性，艾格在这里有可能创造奇迹，来时是王者，走时或将成就传奇。

比亚迪地处深圳，这是一个创造奇迹、充满活力、最富创造力的城市，可以说是中国四十年改革开放的缩影。比亚迪从二次充电电池制造起步，2003年进入汽车行业，但新能源汽车这条路却走在了世界前面，吸引了巴菲特的资本，包括蔡澈在内的各种的合作纷至沓来。

从这个角度看，艾格选择来中国是对的，中国充满了希望、未知、挑战。选择比亚迪也是明智的，比亚迪有梦想，面对未知的挑战稳步向前，正在塑造强大的品牌形象。诚如艾格所言：“在比亚迪没有历史包袱，而且公司给我们很大的自由度，你会觉得容易。”

从追梦的角度讲，是艾格选择了比亚迪。

为未来而生

手工制作三维图是汽车设计领域的传统，艾格则是规则的打破者，他是汽车领域中第一个使用计算机技术辅助设计的设计师，在90年代便率先使用计算机替代传统设计方式，之后汽车设计渐渐与计算机技术接轨。

比亚迪是最早由传统车全面转向新能源车的主流企业，是率先提出“公交电动化”战略的企业，比亚迪目前同时掌握三电（电池、电机、电控）以及充电配套、整车制造等核心技术，第一个尝试云轨......还有很多第一次。

比亚迪拥有四大绿色梦想，通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，致力人类的可持续发展。比亚迪一直在尝试新的内容、开创新的道路，这一点艾格也很像，在被问及如何让自己不过时，艾格坦言：不要总是跟同一波人一起工作，你要尝试去接纳新鲜的血液。不要总是在同一个地方待着，你要尝试着去不同的环境转转。

在面向未来时，比亚迪和艾格都勇于第一个吃螃蟹，具有创新性和前瞻性。双方的气质很契合。

从追寻未来谈，比亚迪和艾格英雄相惜。

在访谈的最后艾格表示：“我们要将设计感与科技感融合，将比亚迪打造成兼具动感和豪华的汽车品牌。”艾格有信心将比亚迪的设计团队打造成世界级水平。中国自主汽车用了三十年的时间引进外国的先进技术和经验，或许就要到一个向外输出的转折点，或许艾格与比亚迪的联手，会是一个契机。