“得SUV者得天下”，自主品牌的发展，当前45%的市场占有率印证了这句话，越来越多的合资品牌也意识到，未来5年中国市场的增长还得靠SUV。

1-2月最新的汽车市场销量数据，乘用车卖了393.17万辆，其中轿车和SUV分别销售183.57万辆、173.44万辆，其中SUV同比增长了11.63%，而轿车同比增幅为-0.74%，预计本月SUV与轿车的销量就将平齐。

上汽大众全新紧凑型SUV柯珞克就是在这样的背景下上市，全车系4款车型指导价13.99-18.59万元，配合柯迪亚克进一步丰富了斯柯达品牌的SUV车型。

柯珞克的外观造型源自海外版车型，风格与大众DNA的既有印象所有差异，线条有肌肉的既视感，小编觉得前脸非常丰富，横跨式下格栅配镀铬饰条相当有亮点，车身尺寸4432*1841*1614mm，轴距还特意在海外版的基础上应对中国国情，从2638mm增长到2688mm。

斯柯达柯珞克的内饰风格朴素，对称式设计前台呈圆鼓型，配些银色饰条添了几分动感，但小编觉得中控区及挡把区过于紧凑，给人的感觉过于小家子气。

动力部分有1.2T、1.4T两种发动机选择，其中入门1.2T车型发动机最大功率116PS，最大扭矩200牛米，全系配备7速双离合变速箱，在同价位区间非常不错。

还有一点值得一提的是，斯柯达柯珞克的配置也不错，入门车型标配胎压监测、ESP、定速巡航、上坡辅助等在合资SUV里算的上有良心。

总的来看，如果要挑柯珞克的硬伤的话，小编觉得代号为DQ200的7速干式DSG变速箱在实际使用中的可靠性仍待观察，毕竟大众品牌在这块吃过亏。

柯珞克的前辈，已经停产的Yeti并不算成功，同样出自MQB平台的柯珞克能否在竞争激烈的合资紧凑SUV市场发出声响，取决于与对手之间的实力比拼。

综合柯珞克产品特点，柯珞克的直接对手是应该是日产逍客、雷诺科雷嘉紧凑偏小型SUV，与之两者硬实力相比，价位相同的柯珞克在空间上有一定劣势，并且后悬架扭力梁式不够看，但在动力方面有明显的优势。

把目光发散一点，其实柯珞克还会对价格相近的合资小型SUV，像本田缤智、XRV、日产劲客等；或是15万级自主中高端品牌领克01、长城WEY VV5等产生一定的威胁。

大众品牌的三大件亮点不强，但无明显短板，在本田陷入机油门后有一定概率通过空间优势吸引本田缤智及XRV的潜在消费者，与领克01或VV5的决胜点在于品牌溢价能否盖过配置及空间方面的短板，这点仁者见仁。

从当前各竞争车型的销量表现来看，小编对柯珞克的市场业绩呈乐观态度，月销5000辆保底，有望向10000的月销目标发起冲击。