奔驰C200L是很多人关注的车型，首先，因为这辆车叫“奔驰”；其次，这辆车叫“奔驰”……但是最近C200的风波实在不少，那么这辆目前最便宜的奔驰三厢轿车，轴距接近E级的奔驰C级，开起来的品质究竟如何？所谓BBA中“最烂操控，最佳颜值”的定位真的属实吗？今天我们就一起来看看吧！

外观

BBA当中的颜值担当！

对于奔驰C200L的外观设计，我们就不做过多评价了。很多人都说C级越来越像S级。这个倒是目前高端车常用的营销方式——“降维打击”。入门级车型，越来越像高端车型靠拢，来吸引更多“趋之若鹜”的消费者。

不过相比较于老款，奔驰C级大灯组虽然全系标配了LED光源，但是只有近光灯有透镜。

奔驰C级的造型越来越流线，尤其是车尾设计，更加运动感。虽然这种外观设计，很好看，也很帅，但是可能会带来另外一个麻烦，就是后排头部空间过于局促。

很多车主都抱怨奔驰C级后备箱门打开之后，弹起的速度非常快，稍没留神，很可能会被后备箱门磕到下巴。实际使用来看，确实如此，弹起速度非常快，有点儿要升天的意思。如此情况，很显然是后尾箱缺少阻尼设计。

此外，由于奔驰C200L使用了防爆胎，所以后备箱没有备胎，而备胎的位置被设计成一个储物格，从功能角度上来看，确实不错，提升了后备箱的储物能力。

内饰

用料降级

在BBA当中，奔驰的内饰设计应该是最好看的，这也是不少车主选择奔驰的理由之一。奔驰的内饰设计，确实要比宝马奥迪强很多，整体气质上也高端不少。

然而一辆车到了豪华车这个级别，用料已经不再是问题。软硬适中的搪塑中控台，皮质包裹的门板扶手，以及并不俗套的木纹装饰板，从用料和做工的角度来说，确实做到豪华品牌应有的品质。

不过这并不意味这辆车在用料上一点问题都没有，比如新款C200L的皮质方向盘，从以往的“头层皮”换成了“二层皮”，因此整体的手感和质感要差很多。当然，你不用担心太多，因为这个“用料减配”是全球更改，所以我们终于受到了同等待遇，你们兴不兴奋？

虽然说奔驰COMAND系统的界面做的比较炫，但是整体操作的流畅性，以及系统的流畅度比较差劲，卡顿的情况时常出现，并且当你在使用手机互联系统时，可能会出现各种各样的问题，比如音量调节失灵等。当然，从车机技术角度来看，自主品牌的车机有非常大的优势。

空间

怎么坐着，都不舒服！

这辆奔驰C200L的轴距达到了2920毫米，与标轴版奔驰E级相差无几。但是由于发动机纵置以及布局等原因，车内的空间其实并不是很大，即便是主驾驶的空间也相对有限。此外，由于中控台过于宽大，挤占了不少驾驶员腿部空间，所以如果你的体型相对变胖的话，会发现这款车根本就容不下你。

对于后排空间，由于主副驾驶座椅有凹陷设计，所以看上去空间还不错。坐垫长度适中，对于腿部支撑相对较好。

但是，由于奔驰C200L的尾部造型过于流线，而且头部还有一个后排天窗。因此如果当你全身紧贴座椅的话，那么你就必须歪着脖子坐，因为你的头已经顶到了天花板；而如果你想拥有一个比较不错的头部空间，那么你就必须躺着坐，基本上属于”葛优躺“那一类，但这样的姿势会让你的后腰无法得到支撑。因此，如果你的身高超过1米7的话，尽量不要坐奔驰C的后排。

除此之外，我们还了解到一个由于关于座椅的问题。由于奔驰C级的座椅皮革质量非常差，所以应用了大量的柔顺剂，用于软化皮革以及辅助固色，因此不仅会含有大量的甲醛，而且在气温较低的地区，还会从皮革中渗出异物及大量油脂，非常难以清理。

动力

这么“弱”的奔驰，头次见！

这辆奔驰C200L搭载了一台2.0T涡轮发动机，最大马力为184匹，最大扭矩为300牛米，从数据角度来看，还是相当给劲的，并且匹配了一台奔驰自己的9AT变速箱。

从实际驾驶感受来说，发动机的整体输出并没有期待中的那么有劲，整体开起来，更像是一台没有“T”的自吸发动机。虽然油门相对敏感，油门初段会有一些提速感，但是中段、后段就会显得非常乏力，如果不是那个低沉的发动机声音在提醒你这是一台奔驰，你可能还以为自己开的是一台日系车！

至于奔驰C200很多车主反映“咚咚车”的问题，其实更多来自于奔驰变速箱自身的调校，以及变速箱齿轮的间隙。简单的说，液力变速箱的齿轮轮系机构里由于齿轮间隙相对较大，齿轮之间的咬合并不严密。再加上换挡控制软件参数标定不当，导致在换档时，齿轮之间就会有相互碰撞。就像一个新手开手动挡车型那样。

奔驰的其他车型都装着这台变速箱，为什么就没有C级这么严重呢，原因就是奔驰C级的结构和隔音在奔驰谱系里都是最差的，所以这个声音会比较明显。

不过由于我们的车比较新，目前还没有遇到这个问题，如果后期遇到“咚咚车”，我们一定会做更详尽的报道。

驾控

BBA中，操控最差劲

从操控方面来看，尽管奔驰悬架也是“前双叉臂+后多连杆”，但是整体操控调校与宝马奥迪相比，还差的很远。首先来说，方向盘转向力相当沉，如果你是女孩子，会怀疑这辆车是不是没有转向助力！其次，无论是方向盘转弯时，无法得到正确的回馈力，总觉着方向盘在跟你较劲，很难通过方向盘的回馈力感受到车轮转向的程度。奔驰的转向部分基本上是宝马上一代的水平，就连奔驰内部都认为转向是奔驰的短板。

另外，奔驰C200L的悬架调校相对很硬，路面感知度很强。如果你是主驾驶位，那么这个体验可能相对较好，因为前后悬避震距离驾驶员的位置相对较远，并且处于一个中间位置，但是如果你坐到后排的话，可能你会觉得屁股就要被颠熟了！

C200L还有一个问题，就是由于两侧A柱过于宽大，车身过于扁平流线，因此造成驾驶员的视野过于狭窄，大大降低了驾驶员的驾控信心。所以对于新手司机和部分女司机来说，上手就开奔驰C级，简直就是在“折磨”自己的意志品质。

总结

BBA当中，只剩下颜值了

如果放在所有品牌当中，奔驰就是奔驰，无论是品质还是做工，都非常令人称道，毕竟选择奔驰的人，大多也都看中了奔驰内在品质和气质。但是如果放在豪华品牌当中，哪怕是BBA品牌当中，奔驰是要动力没动力，要操控没操控……除了造型颜值和品牌魅力之外，真是别无是处！况且，由于目前奔驰的一些技术过于封闭，案例测试也非常有限，远远不及宝马奥迪，因此存在技术缺陷的几率相对较多。

比如，在这次“定速巡航失控”的事件中，尽管舆论导向更多是质疑车主方面，但是并不能排除，奔驰自己在技术层面上出现了问题。所以，对于这辆奔驰C200L的内部用料做工，以及“定速巡航”事件的详情，请关注我们后续相关内容！

奔驰C200L试驾评分