文：粮志

图：来自于网络

关于十几万合资MPV的第三排，这是个问题。不选择这种带三排座的车吧，怕车到用时“座太少”，但买了之后又发现平时根本用不上第三排。

难道第三排就光是看看，心里也是舒服的？

有媒体做过不完全统计，大7座SUV第三排的利用率不足10%，也就是说，出行10次也许能用得上一次。十几万的紧凑级合资MPV也是这个情况。这影响到了部分车主的选择，比如采用2+2+2的别克GL6虽然卖得很火，但是仍有部分途安车主“拼命抵抗”，并坚信自己的选择是对的，主要就来自于它们对第三排的空间计算法。

途安和GL6一样，也采用了三排座，不过途安的车长和轴距都不及GL6，所以如果坐满3排，途安不如GL6舒服。

途安内部空间，第二排设计了三个座椅，第三排比较局促

车主老萨购买途安时，GL6刚上市，途安还没降价，老萨买MPV也是为了全家出行，后排留给孩子用，在分别试驾完GL6和途安之后，他发现了一个问题，第三排平时根本用不上。

在这种情况下，途安的第二排设计了三个独立座椅，可以比较舒适的乘坐三个成年人，平时他索性就把第三排座椅放倒当后备箱用，因为闲置率实在太高，这时候可以把第二排座椅向后调到最舒适的位置。

别克GL6内部空间

而GL6在五人乘坐时则需要留住第三排，所以仍然需要和第二排乘客互相迁就，最舒适的位置反而是两个座椅的中间位置。“所以这样看来我还不如就买途安，当一个标准的5座车开，反正有用的时候再把第三排座椅恢复“，老萨最后总结。

作为一个途安车主这样来评价GL6有一点鸡蛋里挑骨头，不过却反映了家用MPV和7座SUV第三排座椅的空置率和不够实用。

这一点必须要提及GL6的三缸。和很多车主一样，编辑也对GL6的三缸机抱有疑虑，但在具体试驾时这台三缸机的表现并没表现出传说中的抖动，而且驱动GL6将近1.5吨的车身还挺轻松的。

尽管这还只是一台多点电喷的发动机，扭矩还是调到了230牛米，最大功率比途安还高，达到163马力，而途安则为150马力，从数据上可以预估在高速上GL6的后劲比途安还要更足一点。

三缸和1.3L小排量真正让人生理不适的地方是，在提速时发动机需要竭尽全力才能爆发出动力，所以你可以感觉到发动机因为努力工作而拼命吼叫，十几万车的低端发动机还谈不上什么声浪，所以噪音会比较大，这种情况以前在昂科拉，雪佛兰创酷身上也出现过。

途安相对就比较轻松，虽然在传动系统方面，双离合的稳定性还是有点让人担心，不过在日常行驶中基本可以让发动机转速保持在1000多转，提速的时候，发动机声浪谈不上悦耳但也不算恼人。

从驾乘感受上途安的底盘和悬挂比GL6要硬，这也是后者的取巧之处，作为一款MPV重视后排乘客的乘坐感受是理所应当的，而且GL6的座椅也比途安要柔软和舒适；不过途安采用相对硬朗的调校，对不少平时单人出行的车主来说倒是福音，这让这款MPV多少还有点操控性，从驾驶员角度来说或许比GL6更有吸引力。

途安底盘

别克GL6底盘，同样是多连杆独立悬挂，下摆臂非铝合金而是涂层

油耗方面两款车差不多，工信部统计途安5.9L/百公里，GL6则是6.6L/百公里，并且途安较GL6要重140斤，或许可以从双离合的传动效率和发动机的燃烧效率上找找原因。

不过途安并不是那么十全十美，最后还是留了个惊喜给我们，车主在行驶到8000公里的时候，发现机油已经下降了一半，并且自己这个程度还算是轻的，其他车主有更严重的烧机油现象。只是对德系铁粉来说，大家已经习惯了，都不是事儿。

总的来说部分途安车主是有针对性地选择了自己的座驾，比如偏爱德系对底盘的调校，并且考虑到了自己的第三排座椅的利用率，这就是GL6强势的表现下，途安仍旧可以保持住一定份额的原因。而GL6的火热当然也因其自身显著的优势，比如一向优秀的内饰做工，整体的隔音效果，底盘的舒适性，以及它的2+2+2的座椅布局，在中/短途出行时，满载状态下要比途安舒适。

不过途安车主的观点也有道理，因此选择紧凑型MPV的车主也要考虑好自己的用途，目前7座SUV市场也逐渐冷却，说明大家对“第三排“的真面目看得更透了。而且涉及后排舒适性尤其是第三排，有车主在论坛中甚至会提出和途安有相近血统的柯迪亚克和奥迪Q3哪个更值得购买，这是一开始我们没有想到的，对于这个纠结的第三排，还真需要好好琢磨一下。