根据古希腊神话，奥林匹亚神宙斯降罪阿特拉斯（Atlas）来用双肩支撑苍天。

如他一般，与其同命名的2018款大众Atlas也肩负着重担，那就是吸引更多消费者进入大众展厅。

2018款大众Atlas定位于三排座的中型跨界车，它可搭载175kw的涡轮增压2.0升直列四缸发动机或206kw的自吸气式3.6升V-6发动机。

两款发动机均搭配八速自动变速箱，采用前轮驱动方案，V-6型号可选择全轮驱动。

尽管相较V-6型号功率少了31kw，但Atlas 2.0T SE着实让人吃了一惊。

这台四缸发动机百公里加速用时仅7.2秒，四分之一英里加速用时15.6秒，结束速度146km/h。

这两个数字都比全轮驱动的Atlas V-6成绩要好，它需要7.9秒才能完成百公里加速，16秒完成四分之一英里加速，结束速度为143km/h。

Atlas 2.0T的优异表现主要归功于其相对较轻的体重，其体重1936kg，比全轮驱动的Atlas V-6轻209kg。

此外Atlas 2.0T还有一定的扭矩优势，其发动机在1600转/分时即可输出350N·m的扭矩，最大扭矩为在2750转/分时的361N·m。

Atlas 2.0T用时4.1秒从50km/h加速到80km/h，4.9秒从80km/h到110km/h，Atlas V-6对应的时间分别为3.9秒和5.2秒。

因为Atlas 2.0T的重量较轻，并且少了两个气缸，所以它比V-6更节能。

根据美国环保局的估计，2.0T的耗油量大约为12.8L/百公里（城市）和10.9L/百公里（高速），相比较V-6的油耗数据15.7L/百公里和11.3L/百公里（全驱型号为16.6L/百公里和12.3L/百公里）要更低一些。

在我们的测试中，Atlas 2.0T在约3000km的行程中得出了12.3L/百公里的综合油耗，Atlas V-6则为14.9L/百公里。

在120km高速公路燃料经济性测试中，2.0T的油耗为10.5L/百公里，AWD V-6的油耗则为11.8L/百公里。

与V-6车型相比，Atlas 2.0T的转向性能略胜一筹，2.0T测试车搭载18英寸Continental CrossContact LX Sport全季轮胎，最大横向加速度为0.86g，全轮驱动的Atlas V-6 SEL Premium使用了同样橡胶的20英寸轮胎，最大横向加速度为0.84g。

这两款车型110km/h紧急制动的距离同为53米。

尽管Atlas 2.0T比其更强大的孪生兄弟更适合驾驶，但它仍然达不到马自达CX-9的水平。

大众的转向系统重量调校虽好但有些死气沉沉，而且其功能齐全的底盘降低了驾驶者的参与度，相较马自达少了几分气魄。

虽然这么说，但Atlas的驾驶手感还是不错的，其内部空间也十分宽敞，它拥有比马自达大得多的后两排的腿部空间，与雪佛兰科沃兹和本田Pilot相当。

基础款Atlas 2.0T S的标配有LED头灯，独立的前后空调和6.5英寸触摸屏。

SE版本则增加了一些细节配置，例如一键启动功能、有雨量感应功能的雨刷器、自动大灯、可加热前排座椅、电动驾驶员座椅、8.0英寸触摸屏和盲点监控等功能。

此外我们的SE测试车还选装了技术套件，该套件增加了双区自动空调、电动升降尾门、自适应巡航、自动紧急制动和车道保持辅助。

诸如全景天窗、电动乘客座椅、前后停车雷达和低速倒车自动制动等仅限SEL型号，导航系统和12.3英寸数字仪表组是全轮驱动的Atlas V-6 SEL Premium独有的。

当然，除S型号外第二排都标配为三人座椅。

Atlas 2.0T的基本价格低于前轮驱动的Atlas V-6，拥有较强的性能和更高的燃油效率。如果不看重全轮驱动（以及AWD专用的Atlas SEL Premium）的话，Atlas 2.0T相对于AWD V-6是一个更具备性价比的选择。

高配车型必然会吊打低配？在2018款大众Atlas身上，我们着实得到了一个不同的答案。