“245 45/R18 S 03 96 Y”这样的参数想必各位童鞋都已经很了解了，具有不同参数的轮胎可以作为我们的挑选元素。

不过值得注意的是，以上仅仅是参数，而相比之下安全、质量却被很多人忽视，因此关于这方面的标准在咱们这里还不太完善。但我们可以借鉴欧洲轮胎标签法规来判断一条胎的综合性能，该法规的出现是为了推进低能耗、低噪音安全轮胎的使用，以提高公路运输的安全性、经济效率和环境效率。

欧洲轮胎标签法规

欧洲轮胎标签法规（标签指令2009/1222/EC）已于2012年11月1日起正式生效，之后达不到最低限定值的轮胎不得在欧盟境内销售。

欧洲轮胎标签法规顾名思义，这是欧盟推出的一套针对轮胎综合质量的一套规则，并拥有完善科学的测试方法。这组标签法规内，主要将轮胎带来的“能耗、安全和噪声”（在15个轮胎主要性能中精选3个）通过分级方式标准化，为大众用户提供直接明了的信息。该法规只针对乘用车轮胎（C1）、轻卡轮胎（C2）和重型商用车轮胎（C3）。

滚动阻力

欧洲轮胎标签“滚动阻力”对应着“能耗”，说白了就是汽车行进过程中，轮胎转动产生的一系列阻力对动力能源的消耗情况。在节约能源社会中，这条规定显得格外重要。“滚动阻力”的评分标准由A级至G级，A最节约能源，G最消耗能源。其中D级仅作为一个分水岭，不是评分标准。

我们以汽油车为例，A级的滚动阻力意味着对油耗影响为“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G级则是大于0.15L/100km，两者之间有30倍之间的差距。

湿地抓力

欧洲轮胎标签“湿地抓力”对应着“安全”，也就是说在湿地下汽车通过轮胎制动实现减速或停止的能力。与“滚动阻力”相同，评分标准依然按A-G字母排列划分优劣，“最高级”与“最低级”轮胎在80 km/h时速下制动至静止所用的距离可以相差18m左右。

当然，像季节环境、轮胎用途的不一，测试结果也会有差异。比如冬季胎在湿滑抓地力方面一般不如夏季胎等等。

轮胎噪音

欧洲轮胎标签“轮胎噪音”对应着“噪声”，它是指汽车行进过程中轮胎滚动时产生的噪音。产品标签中会以声波形式标注，类似于咱们的WiFi信号。声波一共有3个，3个为最差，将会受到处罚。

认证标示

欧盟成员国批准认证的轮胎将会在胎侧摹刻认证码。

据不完全调查，欧盟本土生产的轿车胎滚动阻力平均在E级，湿抓地力在C级，噪音指标在72左右，卡车胎及公共汽车轮胎的滚动阻力一般在C-E级。而我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求。

1886年世界第一台汽车诞生，当时人们对它的要求就是可以加快行人移动速度与增加行走背负能力。100多年以后，随着人类文明的进步以及科学技术的发展，我们不仅对汽车外形、内饰、动力等发面愈加“挑剔”，而且对汽车安全也更加看重，车身钢架、结构设计、安全辅助、电子辅助等也都有明显革新。

轮胎质量法规似乎比起前者而言就要迟缓一些，但亡羊补牢为时未晚，2012年欧洲轮胎标签法规的施行就是最好的进步。目前欧盟已超过美国成为我国汽车轮胎企业第一大出口市场。

相信在欧盟轮胎标签的成熟，我国的国产轮胎也会有实质性的进步，加油！笔者希望咱们国家也要尽快加大车辆安全的法律法规建设，汽车厂商也要严以律己，为自己，为车主负责。