踩着315晚会的欢快步伐，擎哥如约而至，为大家带来昨夜漫画后的“主菜”，其实在本年的315选题讨论时编辑部出现了很多意见，但最后还是把关键点落脚在了“安全”二字上，毕竟行走江湖撇开吃喝玩乐安全才是头等大事，今天我们就将用三个安全关键词，点名一些品牌的不厚道行为，给消费者警示，也希望能督促厂家尽快整改。

安全关键词：安全带

从汽车的安全带诞生至今，尽管有了安全气囊甚至各种高科技的辅助驾驶功能，但安全带依旧是保证车内驾乘人员安全最基础且有效的设施，你也许听说过很多车没有气囊，但没有安全带的车却没有，可即使安全带处于这样重要的一个位置，仍有一些品牌做得不好。

比如起亚的安全带话题，其实就是一个老生常谈的话题，连续几年的时间都有媒体陆续报道过起亚车型关于后排安全带的安全隐患，但擎哥今天之所以仍然提到它，是因为从开始到现在，起亚都对媒体们的报道和消费者们的投诉无动于衷，当然了，花钱删稿什么的除外。

从2014年的第三批C-NCAP开始，到目前为止，东风悦达起亚一共测试了5款车型：K3S、K4、KX3、K5和KX5，在这五款车型的碰撞结果中，后排乘客的受伤情况无一不是减分项，有两个比较大的问题，一是除了新K5以外，其他四个车型后排乘客头颈部得分均为0分；二是K3S和新K5还分别出现了“后排安全带碰撞过程中开启”和“安全带锁力超出60N”这两项明确因安全带问题而减分的测试结果。

而在另一个权威的消费者质量投诉网上，擎哥也发现了消费者对于起亚车型安全带问题的投诉，其中包括三个月的新车座椅安全带卡扣固定螺丝锈蚀的问题，以及在高速路上追尾时，副驾安全带在B柱上的固定螺栓脱落，造成副驾人员脾脏破裂摘除，肋骨六根骨折的严重安全事故。

面对如此重要的安全问题，起亚方面没有正面回应，更没有实施召回等措施，让人愤怒且心寒，同时也足够让人对其旗下产品产生怀疑：“如此基础的安全设施尚且如此，整车质量又何谈保障？”

安全关键词：神户钢

2017年底，日本第三大钢铁集团神户制钢所承认，篡改了部分铝制品的强度等性能数据并进行供货，部分问题早在10年前就已经开始，初步估计涉及200多个客户，除了飞机、军工、高速列车等，大部分客户为汽车用户，从16年闹得沸沸扬扬的高田气囊到17年的神户钢造假，让日本制造业成为舆论漩涡。

这次事件，使得包括丰田，马自达，斯巴鲁和日产等等日本汽车厂家受到波及，还包括了部分福特车型；而对于消费者来说，更实际的问题是：到目前为止，没有任何具体数据显示，神户“黑心钢”究竟有多少隐藏在他们的车内。

随后丰田（中国）表示，中国本土生产的汽车（一汽丰田、广汽丰田）未受影响；日产（中国）表示，在日本的召回问题与中国完全无关，今后也不会影响中国区的销售情况；马自达（中国）称，经初步调查显示，该事件对中国国产车型（一汽马自达、长安马自达）没有影响；广汽三菱表示，国产的三菱汽车并未使用神户制钢所产品。

面对这个解释，擎哥有些疑问，先说说日产，如果说国产的西玛不受影响还有据可依，但是剩下的车型在国内均为进口销售，难道G-TR日产在中国卖的进口车跟在日本卖的车不是同样的材料？

而福特还特地强调，神户钢只涉及其产品的引擎盖材料，但引擎盖在车辆上不属于结构件，通俗一点来说就是，福特并不认为引擎盖会对车身的整体安全产生影响。这套说辞问题同样很大，因为汽车上使用铝合金的地方可不止覆盖件，悬架和底盘也是铝合金材料使用集中的地方，很难不怀疑福特此举是不是在“避重就轻”。

至于雷克萨斯、斯巴鲁这两个纯进口的品牌，截至目前仍没有针对此事公开发布声明，依然按部就班地发着各种营销内容、品牌新闻，就像什么都没有发生一样。媒体不问，绝不回应，消费者问了，得不到回应。

虽然擎哥也明白，铝、铜和钢材这些金属制品可不像气囊那样容易拆卸更换，很多制品都是直接焊死在车身上，甚至是车身结构的组成部分，更换难度非常之大，如果真的需要召回，不论是对于汽车企业还是对于神户制钢来说，都会有难以承受的巨大压力，但沉默绝不是一个负责任的企业该有的态度，在这种需要危机公关的时刻，厂家应该第一时间由官方给消费者和媒体一个交代！

安全关键词：1.5T高功率发动机

关于机油增多的话题，应该是今年315各家媒体的保留栏目，而说到这个话题，本田你是逃不掉的......

首当其冲的车型应该就是CR-V和本田思域，截至目前，本田官方已经对CR-V进行了停售处理，并针对CR-V、思域、杰德、UR-V这四款搭载1.5T高功率发动机的车型延长了发动机保修期6年\20万公里， “治标”的方案有了，可“治本”的方案却迟迟没有推出。

擎哥研究了一下，这款发动机是缸内直喷的，顾名思义就是通过喷油嘴直接把油喷到气缸里；虽然液体挥发会带着一定的温度，但是在天气比较冷，或者冷车的情况下会影响汽油的挥发，这样汽油就会变成小颗粒，附着在缸壁上，然后活塞在上下运动的时候，就被油环带到机油里了，要解决这个问题的最好办法就是调整喷油量，但这也会直接影响发动机的动力输出表现，因此也许不是本田不想解决，而是目前还真不知道怎么解决，彼岸岛上的研究院也许此刻正在加班加点琢磨解决方案......

和前文提到过的“神户钢”一样，这次本田要解决机油增多的问题，也许会花费大量财力物力人力，但自己作的死，跪着也要作完，依擎哥之见，在尽快研究解决方案的同时，本田应对旗下搭载1.5T高功率发动机的车型进行全面停售，待问题解决后再恢复销售，这样消费者才能买的放心，用得舒心。