新能源汽车是全球所有汽车强国追捧的热点，世界范围内的车企也深刻的意识到，未来5年如果没有在电动汽车领域拥有一席之地，就会像手机业的诺基亚那样，明明什么都没做错，可就是被淘汰了。

中国对新能源汽车的支持可谓是倾国之力，各种优惠政策密集度和力度冠绝全球，并且拿出了真金白银对购车者消费补贴，据杨裕生院士透露，十三五期间国家总计将投3500亿用于电动车补贴，如果再加上十二五期间的额度，总计将超过5000亿。

只是目前电动汽车在全球范围内的销量还并不足以改朝换代，2017年世界所有国家电动车合计销量为122万辆，虽然在2016年的基础上增幅达50%，但占汽车销量总比例不到2%。

在巨额补贴的推动下，中国当前是世界第一新能源汽车销量大国，2017年电动汽车总销量达77万辆，保有量超过160万辆，但在很多消费者眼中，“续航里程低、充电难、充电慢”始终是迈不过去的坎。

这一切的一切都归咎为动力电池的技术还没有突破到能媲美传统内燃机的水准，所以我们在市面上看到的电动汽车行驶里程普遍在300公里左右，未来5年有望向500公里前进。

我们经常在新闻里看到的“充电一分钟，续航800公里的”石墨烯电池在短期内商业化存在巨大困难，真正靠谱、能实用的还是目前磷酸铁锂、三元正极、石墨或碳硅负极技术路线。

中国投了那么多钱搞新能源汽车，除了涌现出北汽、比亚迪、长安、上汽不错的自主品牌，其实还培育出了像宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池企业。

特别是宁德时代2017年累计动力电池装机量达10.4GWH，超过松下、三星、LG等全球巨头荣登世界第一，去年中国国产电池合计出货量为7.06GWh，同样是世界第一。

最新的情报显示，我们先进的动力锂电池技术已经取得积极的进展，未来5年正极高镍化、负极碳硅将助力动力电池能力密度达300Wh／kg的以上，纯电动汽车续航达500-600公里没问题。

行业面临的挑战在于时间和成本的压力，一方面中国新能源汽车补贴逐年退坡外，并于2020年将彻底退出，另一方面钴、锂等原材料价格疯涨让动力电池价格短期内将居高不下，而电池占电动车成本比例达30%-50%。

年后不久有个知名的行业专家接受媒体采访时谏言，国家可以通过提高燃油汽车燃油税的方式来补贴电动汽车的发展，不但能给电动汽车持续输血，还能刺激更多的人放弃燃油汽车转买电动汽车。

智电汽车认为，任何事物可持续发展的核心要素在于自身具备造血能力，如果认为只要政策支持、资金补贴就有管用，一汽集团、北汽集团早应该是宇宙级的车企了，具备把汽车卖给火星人的能力。

仅靠输血式培养，电动汽车不会有未来，当务之急在于投产更先进动力电池，同时扩大生产规模，摊销成本，当动力电池与传统燃油内燃机在性能、成本上能相互抗衡，消费者自然会对新能源汽车青睐有加。