马自达这款车惊艳日内瓦车展,但它会来中国吗?

2018-03-13 413 0

提到马自达6 Wagon相信很多人和小编一样为它感到惋惜,“Wagon”翻译过来就是旅行车,在国内被车迷们亲切称知为“瓦罐”。马六“瓦罐”十多年前来过国内一次,但因为当时的销量不佳而潦草收场,后面就再也没有引入国内,现在要想拥有也只能在二手车市场逛逛,但车源少得可怜,并且车型也是当年的款式了。但如今看来,依旧漂亮时尚,有一种特别的魅力,可能人都是这样吧,只有彻底失去后才知道珍惜。

在2018年日内瓦车展上,马自达带来了全新一代马自达6旅行版(国内马6名为阿特兹),一经发布就吸引到了大批国内“瓦罐”迷的目光,直呼惊艳无比,并纷纷猜测国内能不能上?多久能上?但经小编多方打听,全新马自达6旅行版很大可能不会在国内上市,至少现在还没有一点消息。

魂动设计与瓦罐风的完美结合

在外观上,全新马6旅行版与此前上市的全新马自达6三厢版采用相同的“魂动”设计,前脸由以往的横幅式设计的前格栅变为盾牌状点阵式设计,增强了豪华感;而飞翼式镀铬饰条与保险杠下方的进气口均有变化,横向拉宽了前脸视觉效果,狭长的大灯组也让前脸显得更加锐利。而车侧与前脸多直线的锐利风格不同,采用多段式的腰线设计让修长的车身显得更为流畅。车尾部分显得十分饱满,采用双边单出排气,整体设计较为简洁。

简洁内饰 NVH表现提升

来到车内,还是马自达一贯的简洁风格,继续贯彻平视化座舱设计理念,配备了悬浮式中控屏,三幅式多功能方向盘,在中控布局方面有所调整皮质用料得到优化改进后质感有所增强,简洁的设计实用且耐看。值得一提的是该车在NVH与乘坐舒适性上比三厢版强上不少,毕竟噪音一直是马自达6三厢版被消费者诟病的地方。

可变气缸技术与2.5T

据悉,全新马自达六旅行版将与三厢版一样搭载2.5L自然吸气与2.5T直喷式涡轮增压发动机,传动方面依旧是那台调校几乎完美的6AT并提供6速手动变速箱。其中2.5L自吸发动机在本就有着不错燃油经济性的情况下加入了可变缸技术,外侧双缸可在40-80km/h的范围内闭缸,仅用两缸工作,燃油经济性更上一层楼。

而国内车迷关注度更高的是2.5T,毕竟得不到的永远在骚动嘛。该款发动机就是CX-9上面那台,最大功率253马力(186kW),峰值扭矩420Nm。在国内,2.5L自吸被众多小排量涡轮机轮番羞辱已是常态,若引进2.5T将改写这一历史,但即便是引进马6旅行版,2.5T版本估计也会被阉割掉。

或无缘国内市场

在欧洲,旅行车太常见了,路上跑的大多都是两厢车与旅行车,这和生活习惯息息相关。欧洲人工作时间相对固定,加上道路条件良好,且对汽车操控乐趣有更多追求,在周末通常会选择出去旅游,这时候,旅行车的重要性就凸显出来了:不像SUV高重心、高油耗、操控不如轿车灵敏;但旅行车又有着媲美SUV的大空间,这些都是旅行车在欧洲大火的原因。

在以前,国人的确对旅行车没有多大兴趣,空间更大SUV对他们的吸引更强,但从现目前国内消费者对马6Wagon的怀念以及如别克阅朗、上汽斯柯达明锐旅行、一汽大众蔚领、进口大众蔚揽等产品出现都可看出国内消费理念慢慢在接受旅行车。 而随着生活质量的提高,旅行车市场升温甚至走红也并不是不可能,但是旅行车售价偏高情况的确是存在的。

我们再来看看全新马6旅行版,该车至今也没有国产的消息,究其原因,首先可能与第一代马6旅行版表现不佳有关,马自达不想再一次遇同样的窘境;其次可能与现款阿特兹市场表现平平有关,国产后的马6旅行售价肯定会超过阿特兹,而对于这一价位的消费者来讲,国产阿特兹造型都算激进的,更别说整体更激进的全新马6旅行版。

结语:马自达永远是那样,为懂车的人造车,但不会为了讨好消费者而改变太多。当然这也是马自达的拥趸们,特别喜欢这个品牌的原因。马自达一贯的设计感、操控乐趣都不错,希望马自达6旅行版国产的人相信不止小编一个,如果届时定价和营销得当,谁能保证马自达6旅行版国产后不会成为下一个昂科塞拉呢?

文/邓瑞鹏

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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