或许是因为接触得更早的原因，珠三角地区对日系品牌接受程度相当得高。作为日系高端品牌的雷克萨斯，更加是不少早期富起来的朋友心目当中的理想座驾。

而随着更多的阶层拥有购买豪华车的能力后，似乎都被欧洲人所推崇的造车理念所吸引，反而忘记了更贴近我们意识思想的东方审美。

初见第五代LS的图片时，说实话这和印象当中的雷克萨斯相差太远。完全没有了前几代车型，对豪华对东方情感含蓄的表达方式，却是以张扬不羁的形式来表达。直到这次有机会亲身去感受过后，才明白雷克萨斯在这款历经十年开发的新车上，突破了意识层面上的固有风格，以新的方式回归传统。

家族化的纺锤式大嘴中网，早在相比起第四代改款时就已经出现LS上。而第五代LS的造型，完全摆脱老款的克制，变得比前者还要更张扬。

视觉的冲击力尤甚，这体现在中网采用更加立体的小细节设计，不同角度的平面组合其中，大小不一的多边形共同构成。设计师表示，别看这小小的中网，里面用了多达5000个不同的立体面汇集而成，对工艺的要求简直严苛，才能达到繁而不乱的立体感。

L型的日间行车灯曾经在IS上被独立的放置出来，成为当时最吸睛的设计。在最新的LS设计师则把它又融汇在全LED的大灯组之内，眼神锐利自然不在话下。更细致的是在于，灯珠与日行灯线条相呼应，表达出融合延续的意味。

看习惯前几代平整圆润的侧面造型，来到这一代则以丰富的线条设计，营造出不繁杂、略带几分硬朗的流畅感。将同级的欧洲老朋友放在一起，LS明显更灵动，以及自带溜背的效果。后门三角窗的窗线更上扬，显得年轻化运动感。在不同光线下看LS的侧面，凹凸有致光影效果，所呈现出的奔跑中的动感要比以仿生学为主导思想的笔触，要含蓄得多。

相比车头前脸的吸睛，侧面的灵动，LS的尾部似乎少了些亮点。对于这点，大咖更愿意理解为正如毛笔书法中藏锋收笔的概念。或许看起来略嫌平淡，但凡事皆有法。法，就是对规律的认识，是扼要制胜的技巧。庄重，是旗舰车型的法。

欧洲人设计的内饰，准确来说是德国人的表达，向来都是有一说一，基本上看过和摸过就知道哪些位置用的是什么材质。这样直来直去的风格，对追求表面华丽的消费者来说是最好不过。一切尽在不言中，看着就知道豪华。北欧的极简主义可以说是另类，只是太重的科技感，始终显得冷冰冰，没有人情味。

LS的内饰则剑走偏锋，不以德国式的平铺直叙来彰显何谓豪华。也不以北欧的冷淡风，来诠释什么是科技感。而是以古典的风格，灵感来于古筝的线条勾勒出内饰的整体设计。不需要以造型惊艳你的眼球，也没有炫耀材质来说明自己的豪华。不显山不露水的低调风格，是现在人心虚浮年代所难得的。

中控台设计是低调的豪华，但门壁板上的细节会让人不得不赞叹匠心二字。高配车上的车门有凌光切子和鹤羽折布两个细节。凌光切子实际上就是一块玻璃，通过电脑进行精密设计切割，再由师傅人手做出来。成本不高，但精致感却无人能敌。

鹤羽折布同样如此，从字面就能看着它的本质就是布料。以老技师的熟练的手制作成型。购买入门车型，但喜欢这两处匠心设计的车主也不用担心。因为低配版本的车门以缝线与翻皮组成了象征羽翼的造型。

买这类旗舰车型的买家，是比较在意后排的空间和乘坐感受。说实话，虽然LS的体型和气场在视觉上与在售的奔驰S级、宝马7系相当，但后排空间相对是没这么进取。

LS讲求的不是需要通过无止境的空间所带来的表面优越感，而是一种内在的自信。宽敞程度不足以代表什么，当然LS的后排空间是充裕的。那自信从何而来？从后排座椅斜躺状态下角度为48°，这是科学验证出的最舒适的角度；打开车门后座椅会调回24°以方便上下车；座椅各种细致调节与按摩设定等等来体现。

最先接触LS的动态表现不是在驾驶座，而是在右后座的老板位开始。从机场到酒店将近一个小时的过程里，经历了高速、普通路面和乡间小路等路况。空气悬架和铝合金多连杆的结构，想必有人会认为所带来的感受是柔和舒适的风格。实际上，LS的表现却相反，你能在后排感受不少路面细微的不平，尽管程度轻微，但依然能感受得到。

经过高速的连接带和桥头跳时，悬挂的动静略嫌有点过于明显，但车身动态从起跳上扬到下落的过程，动作处理得高效而得体，车身基本往下一压就已经化解。快速并线的时候，后排感受不会有任何延迟，方向盘转动的同时，后排乘客身体已经在跟随。

当第二天坐到驾驶席，才发现LS的舒服不仅是在坐，更在于开。方向盘初段略有盈余的手感，不至于把手上的细微动作不打折扣地传到前轮。但是在拐弯抹角之间，依然能清楚知道车辆前轮所压到的位置，轻摆方向盘碾压行车线这种细小调整，在这台车厂5.2m的大车上可以轻松完成。

相比于奔驰S级相对明显的大车感，或者说是坐船感，以及捷豹XJL这种轻量化车身带来的时刻动感，新一代LS的水准是介乎它们之间。灵动敏捷体现在拐弯抹角与闪转腾挪之间，稳重安逸则是在巡航时所能感受。

3.5L V6自然吸气发动机搭配电动机的动力总成，是一套多极混动科技系统。最特别是不是这代车型引入两款都是六缸的机器，而是LS500h在传统的E-CVT上，串联一套传统4AT，拼接出真亦假时假亦真的10挡变速箱。

借用技术帝的解释，这是一台非常省油的发动机(3.5L V6+E-CVT)与一台4AT的结合。低速时候纯电动的动力安静轻柔，能克制右脚动作的话，就可以让车辆在60km/h以上还能以纯电行驶。

这套10挡变速箱技术原理就不详细说，毕竟不是每个人都是技术控，主要还是说说实际感受。低速行驶时变速箱是完全不会有任何动静传递到车内，只会感受到速度在循序渐进地提升。以及发动机介入后，抑扬起伏的”呼吸声“。

当车速稳定在中高速区间时，随时松开油门，转速表指针立马指向于零，EV灯亮起，那种静谧顺滑的感觉又会跃然而上。高速情况下的再加速，反而没有循序渐进地提速来得舒心。从油门踩下到动力爆发，还是有那么一小段间隙，不过看着挡位表从10跳7再跳4的感觉相当过瘾。

全力爆发的LS已经不是表面看得那么斯文，浑厚的发动机声浪伴随迅速跳转的数字式速度表，完全是性格撕裂的呈现。通过方向盘右后方的旋钮，把驾驶模式调整至Sport或Sport+模式，动力响应会略快些，收/踩油门之间不再会有顿挫与拉扯感。当然，这不是开旗舰轿车最优雅的方式，但也别以为LS用的是自然吸气发动机就会被秒。

大咖点评：

回想起刚从外媒看到LS试驾文章时，总有会质疑的声音在脑里游荡。是一种新意识和旧观念之间的碰撞，而且人都是视觉动物，如此张扬的外表下已经找不到旗舰车应有的稳重时，会认为新一代LS或许没有欧洲老友们来得出彩。但，唯有在感受过之后才会明白，对LS，情不知所起，一往而深。