日内瓦车展一向有“汽车潮流风向标”称号，原因是它比其它车展更科技，更新鲜，更多新车和概念车发布。

1990~1993年海报

其实在上世界60年代和70年代末，日内瓦车展一度被法兰克福等超越，原因是瑞士本身没有汽车工业，而德国、法国和日本等汽车工业大国更支持本国的车展。还有就是上一篇文章提到的场馆面积太小影响了发展，这个问题直到80年代后新展馆落成后才解决。

90年代是性能车的甜蜜时期

在2018日内瓦车展上，丰田带来了让人期待已久的新一代Supra概念车，但可惜仍然不是量产版，而且是一辆使用了宝马Z4技术日本跑车。这辆停产十几年的Supra仍然这么受到车迷关注，与上世纪90年代上一代Supra惊艳表现有关。

1993年的福特蒙迪欧，这辆福特花费了几十亿美元打造的“世界车”，成为当时历史上开发成本最高的一辆车。

1994年奥迪A8，奥迪为了赶超奔驰S和宝马7系，新发布的A8车系第一次用上了全铝车身打造，这项技术放眼20多年后的今天也是先进的。

90年代也是日内瓦车展蓬勃发展的时期，不仅是传统的德国车厂，这个时候意大利、法国和日本车厂发展也非常迅速，它们纷纷携带旗下新品重返内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。

1999年的S2000，性能迷的至爱，本田把一副赛车级的高转引擎放在一辆平民小跑车上，放在今天绝对没有车厂愿意这样干。

1994~1997年海报

除了性能以外，而90年代安全和环保被放在很重要的位置，还有像奔驰S级等众多新技术涌现出来。到1992年第62届的日内瓦车展参观人数便已达68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。

跨进21世纪，传统汽车工业发展速度已经定型

虽然瑞士一直没有发展它的汽车工业，但日内瓦车展却不断与时俱进，成为今天最重要的车展之一，这与它的公平、中立的特点有关。日内瓦主办方要求，不允许财大气粗的车厂包场现象（国内车展比的就是豪气），甚至过大的公司标牌可能会阻挡视线也不行，所有展位都尽在眼底。

新千年后的福特嘉年华，一款可以打败大众POLO的作品，也是近年福特最出色的设计，可惜在中国市场有点水土不服。

我们今天所看到的汽车，与十年前相比其实多的只是更加电子化，外观方面车灯全LED化，但在内部的底盘、动力方面进步已经不大。那个年代宝马M5的V10高转引擎直接来自F1技术，大众的W12、缸内直喷也已经很厉害。

2009年的斯柯达Yeti，非常个性和实用的设计让它在欧洲大获成功，但引入中国后几乎卖不动，原因竟然是中国人对它的造型完全不能接受。

2000~2003年海报

那个时候是汽车工业最好的年代，没有为照顾环保法规的小排量涡轮增压，也没有迫于政策下的新能源电动车。日内瓦车展所扮演的角色举足轻重，稳居世界五大车展之列，而到在2005年，第75届日内瓦车展恰好一百岁生日。