1

---困惑

我不停地问自己，这真的居然只是一款10.78万元的车？

无论是空间、材质、做工，都丝毫不逊色于20万元的车，要是论配置，就更欺负人了，那些所谓的“中高级合资轿车”必须都是25万+的顶配车型才能勉强与之相提并论的。

不服？我随便举几项，你看看你家那台“高大上”的20万元合资B级车上有还是没有——

ACC自适应巡航有吗？

预碰撞安全系统有吗？

智能胎温胎压监测系统有吗？

侧气帘有吗？

AQS空气质量管理系统有吗？

EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车有吗？

运动/经济驾驶模式选择有吗？

带遥控功能的四门一键电动防夹车窗有吗？

……

考虑到你此时的情绪，我就不再继续往下罗列了。

这些，这款10.78万元的车全都有！

好几次停车时，我都疑心这台车是不是带有自动启停功能——发动机一定是停止了，否则怎么会这么安静？但仪表盘上发动机的转速指针明白无误地告诉我，发动机正处于怠速运转当中。

事实上，帝豪GL确实是有自动启停功能的，但仅限于旗舰型——旗舰型也不贵，才11.38万元——而我试驾的是一台尊贵型，并不带这项功能。

没错，我正在开的就是帝豪GL。

 

ACC自适应巡航，是很多中高级车都没有的配置。

虽然之前早就试驾过，但是厂家安排的那种试驾，一是时间短，二是路线固定，并不足以真正去了解一款车。

有些车这样简单试试也就够了，因为确实也没什么特别值得仔细研究的亮点，但是帝豪GL不一样，参加过厂家的试驾活动之后，我就一直期待着媒体试驾车能早点到广州，我要好好地开上几天！

2

---骨骼清奇

这是特别值得仔细一试的车，当然不仅仅是因为配置高——我说过，一款好车决不是配置的堆砌——而是因为在最关键的几个技术指标上，帝豪GL都有令人惊讶的表现。

帝豪GL的车身整体刚性达到捷豹XF相同水准。

首先是车身整体刚性，简单说，就是车身整体结构坚固不坚固，比较常用的衡量指标是静态抗扭刚度。由于和结构有关，不同级别的车，差别比较大。帝豪GL的静态抗扭刚度高达21000牛米／度！

这是个什么概念呢？捷豹XF是22000牛米／度，帝豪GL与之相当接近。然而一个是10万元左右的A级车，一个却是四五十万的豪华品牌C级车！

为了让大家理解我为什么会觉得惊讶，不妨再举一个例子——前不久参加全新别克GL8的试驾活动，厂家技术人员得意地宣称，新款GL8静态抗扭刚度比老款提升了45%！

我私下里问他，那么老款的静态抗扭刚度是多少，这位技术人员回答，大约是10000牛米／度，“也就是说，新款GL8大约是14500牛米／度？”我问。

“我应该没有记错，老款就是10000（牛米／度）。”他肯定地回答。

 

帝豪GL在碰撞测试中获得接近满分的表现，不仅仅因为安全配置全，更因为它有一个高刚性笼形车身。

车身整体刚性是特别重要的一个技术指标，车辆的操控、安全、静音、耐久等各方面的表现，都直接取决于车身的整体刚性。

也可以说，它是车辆一切性能之母体。皮之不存毛将焉附，如果车身松松垮垮，这款车就不可能好开，也开不久。

奇怪的是，鲜有厂家公开自己旗下车型的车身整体刚性参数，偶有提及的，也是像SGM的那位技术人员那样，只是笼统含糊地说比旧款提升了多少多少，却不说一个具体的数值。这一直是青主很感困惑的地方。

总之，帝豪GL的静态抗扭刚度，已经达到了C级豪华车的水准，在普通A级车里，绝对是笑傲同侪的。吉利是如何做到的？这不是简单几句话可以说明白的，事实上，这也是汽车厂家的所谓“know how”。

堆砌配置容易，抄袭模仿更容易，甚至提升动力和操控性能也都不难——实在不行，就花钱委托外方调校嘛，但是，要在一定的限制条件之下（比如成本），把车身的整体刚性做上去就难了。

因为这个能力是既买不来，也整合不来，更加抄不来的。所以，它是非常能够体现一个车厂的综合技术实力的。

帝豪GL出色操控性能的基础，是一副高刚性的好身板。

有了这样一副好身板，帝豪GL就是传说中骨骼清奇的不世出奇材，才能在车对车垂直碰撞测试里有那么完美的表现——侧撞满分，正面碰撞接近满分；也正是有了这个好身板，帝豪GL才能如此灵活地变线，从来不会拖泥带水；帝豪GL才会有那么好的NVH表现，从来不会有一丝多余的振动……

3

---渊停岳峙

说到NVH了，没错，其次就是NVH——这是汽车上另一个特别值得关切的性能指标。

很多人都以为NVH主要是指噪声，其实这只是一方面（N），它还包括振动(V)和声振粗糙度(H)。

当然，噪声是普通人最能直观体会得到的。

帝豪GL的怠速噪声只有35.8分贝，这又是一个让行家都会惊讶的数据。什么概念？对于普通乘用车而言，怠速40分贝以下，都被认为是优秀的表现。

以汉兰达为例，静音性好是其一大卖点，这款30万元级别的SUV怠速噪声是38分贝。10万元级别的帝豪GL却只有35.8分贝，这已经是深潜级别的静音效果。

事实上，市区马路上的环境噪声达到了七八十分贝，所以，坐在帝豪GL的车里，每次停车，我都疑心发动机是不是暂停了，并非幻觉，它比绝大多数环境下的噪声都要更低。

噪声是一方面，对振动的抑制更让人印象深刻。国内路况不佳，即使在市区，也难免沟坎坑洼，但在任何工况和路况下，帝豪GL车内都没有一丝多余的振动，前面说了，这当然和高刚性的车身有关，但也和车身振动的抑制措施有关。帝豪GL上有多达200项NVH的特别设计，1048项NVH管控指标。

汽车自带振源，零件多、工况杂，振动的抑制难度非常大。

以前专门请教过相关的技术专家，汽车因为零部件多、自身携带振源——凡运动部件都是振源、工况复杂，因此振动的抑制难度非常大。

上万个零件，每一个零件都不仅传导振动，还有可能起到放大的作用，因此，每一个零部件的固有频率都要有数据，在开发阶段就要避免各零部件之间形成共振关系，这是一件复杂的工程。

所以，我曾经说，如果实在难以区分车的好坏，那么最简单而有效的办法，就是看NVH，同样工况下，选更安静的那款就对了。青主曾经曰过：“林塘阒静偏宜夜，疾行无声是好车。”

何谓宗师？疾驰恶斗之后，戛然而收，神凝气缓、渊停岳峙，乃为宗师。

事实上，一款车的NVH水平，的确也是可以反映出车厂综合技术实力的。帝豪GL不仅仅只是怠速时安静，在各种工况下的噪声抑制都很好，风噪路噪被抑制在最低水平，任何工况下，挡把、方向盘都没有任何细微的抖动。

这款车的NVH水平充分显示，吉利在造车这件事上，确确实实已经登堂入室——我指的是国际一流水准。

4

---举重若轻

另一个可以体现车厂综合技术实力的是油耗。

油耗不仅和动力总成的效率有关，更和动力总成装车后的调校有关，当然，还和车重有关。

目前为止，动力总成仍然是汽车核心的核心，在青主看来，将发动机的热效率做到40%的世界最高水平，远比什么车载智能系统更有意义。

之前，有些人反馈吉利3.0阶段的几款新车，其他都好，就是油耗似乎还有些偏高。帝豪GL的油耗确实不能算是同级最低，但其实并不高。

工信部综合工况百公里油耗是5.9升，1.4T的大众朗逸280TSI DSG运动版，也不过就是5.8升而已。

考虑到帝豪GL车身要大一号——帝豪GL的长宽高均比朗逸要大，轴距更长出一截，帝豪GL是2700mm，朗逸仅为2610mm；整备质量帝豪GL也要重80公斤。从这个角度来看，帝豪GL的动力总成效率其实比朗逸1.4T更高。

这是工信部测试循环油耗，那么实际油耗呢？我专门测了一下，都在市区，一整天下来总共行驶了71.7公里，大约1/3路程很顺，1/3车比较多，1/3非常堵，全天平均速度是28公里／小时，平均百公里油耗是8.1升；其中第一段比较顺的路况，平均油耗是百公里6.7升。

需要说明的是，测试条件是2个成人，开着空调——没骗你们，虽然冬至都已经过了，可是试驾的那两天，广州依然很热，热到开车要开冷气！看来，全球不是变暖，而是变热了啊！节能减排你我有责！

这种工况，这样的实际油耗，如果还说高的话，那么我建议你只能去买一辆混合动力车了。

5

---高筑墙

开得越久，越会发现这款车的好处，你也就越发惊奇——吉利是如何把一款10.78万元的车做到这个程度的。

说实话，很多人，包括很多竞争对手对此都很好奇，但这绝对是一种核心竞争力。

对汽车这样一个成熟的产业，竞争的关键，其实从来都不是你的技术有多牛，或者设计有多漂亮，这些很重要，但却不是最最关键的，因为技术无可避免的最终将走向同质化，设计也在互相借鉴和模仿当中，会逐渐趋同，最终决定成败的只能是成本。

从这个角度，吉利的例子，雄辩地证明，中国车企是有巨大优势的，未来汽车工业的命脉，毫无疑问，会由中国人来掌控。

官方指导价，帝豪GL尊贵版，比朗逸280TSI DSG运动版便宜4.81万元，而配置上的差异，实际价值起码超过了2万元——光一个ACC和预碰撞安全系统就价值不菲啊，还有电动座椅、倒车影像、无匙启动、无匙进入、侧气帘……

11万不到，就搭载了预碰撞系统，也是没sei了。

也就是说，帝豪GL实际上比朗逸280TSI DSG运动版便宜了差不多７万元！换成百分比，便宜了几乎45%!

这种价差，当然是“吉利”和“大众”之间在品牌溢价上的差异，但是我们换个角度，这种价差，何尝不是大众和吉利在成本控制能力上的差距？何尝不是吉利在这个行业里的门槛设置能力？

帝豪GL和帝豪GS这样的车，是中国本土品牌在紧凑型轿车市场第一次为合资品牌设立了门槛——同样甚至更高的品质和技术水准，却便宜了足足4成，这个门槛高度是令人恐惧的。

中国本土品牌在紧凑型轿车市场第一次为合资品牌设立了门槛。

要缩短品牌上的差距，确实难，10万元的本土品牌天花板，很多年就是难以突破嘛，但这种品牌之间的差距，其实也就是一层窗户纸，只要产品真的好，这种品牌印象改变起来也很快，华为手机就是例子。

10万元、15万元、18万元，过去看起来那么难以突破的品牌天花板，吉利接连就给捅破了——不是勉强破了，而是破得实实在，现在吉利多款车型均严重供不应求，博越、帝豪GS、帝豪GL终端都要等三四个月才能提车！

吉利汽车11月份6款车月销破万，多款车需要排队提车，这种整体爆发，在中国本土品牌中是绝无仅有的。

以前，本土品牌是为合资车厂培养客户，现在，吉利甚至也开始大量吸引合资品牌的客户。

据介绍，目前，吉利3.0阶段的4款新车，客户构成大约是三类：升级的吉利老车主、首次购车的新客户、合资品牌转购客户，吉利销售公司总经理林杰告诉青主，这三类大致各占1/3。

谁说消费者崇洋媚外，只认外国牌子？关键可能还是你做的不够好，吉利博越、帝豪GL、传祺GS8、荣威RX5，都证明一件事，只要产品足够好，中国消费者是愿意接受本土品牌的。

6

---货比货得扔

作为一个专业车评人，青主其实常常有一种担心，我们是不是过于从行业、技术的角度去评价一款车了？

会不会和普通消费者的视角有很大的偏差？

所以，我也总是很乐意听取那些“非专业人士”的看法。

青主的夫人不大懂车，对技术性的东西也完全无感，但是因为青主的关系，也算是阅车无数了，对车相当挑剔，能入她法眼的车，实在有限。那天她直到坐进车内，还在怀疑“这居然是一款

“很有档次，外形也不错，很大气，”她评论道，“根本不像一款10来万的车，比很多20万的合资车也一点不差啊！”

帝豪GL和几款合资A级车对比。

她说的没错，事实上，帝豪GL的价值的确高于其定价。

所以，它的成功自然也是可以预期的。由于受到产能限制，帝豪GL的月销才刚刚过万，但实际上，以其产品力和性价比而言，这款车比任何合资同级车都更值得入手。

所以，这款车终端需要排队一点都不奇怪，因为买到即赚到。——消费者也许不懂车，可是，货比货人家还不会吗？