回顾上回所说《走了86再来牛魔王，Supra强势回归，谁说丰田不疯狂？》，跟丰田Supra不同的是，宝马Z4的诞生更像是一种延续，要是没有当初前人宝马Z3对于双座敞篷跑车的探索，以及宝马工程师对于性能方面的处女座洁癖，也就不会在千禧年之后，诞生过两代Z4以及延伸车型Z4 M了。但宝马Z3对于国内的车迷实在太陌生，追溯往今，所发现的东西太有意思了，Z3既因为MX-5，也因为日本人，所以此时受到刺激的正是巴伐利亚人。

在1989年马自达推出了初代MX-5后，这款敞篷小跑便开始风靡全球，并在三年后登录欧洲，MX-5凭借着轻量化车身带来的灵敏操控，以及接地气的价格，令欧洲人深爱不已。MX-5不仅在欧洲大卖，甚至日本老家以及全球市场都是一辆备受追捧的好车，许多人心仪的对象。而另一边也以操控为品牌基因的宝马，尽管嘴上不承认，可受到此时在全球市场都火爆的MX-5，也萌生了要开发一款双座敞篷小跑车的念头。

宝马Z1概念跑车

越有意思的事情，越是要等到后头。在宝马的技术储备仓库里，曾经有过双门敞篷小跑车的有关产品，一款叫作Z1的试验性作品，但它始终是试验室里的幻想，在这类车型的制造上，宝马并没有类似的经验，要从零开始研发一款新车显然来不及，最好的办法则是借助现有的资源。就在当时1990年，宝马恰好推出第六代的E36宝马3系，因此一年之后，巴伐利亚人就决定基于E36的车型开发Z3的计划，并在1992年正式通过该项目计划。

而谈到上一代的宝马设计，大家不用拍脑袋都会想起班戈的辉煌时代。但事实上，无论E36的3系还是宝马Z3，你绝对没想到主导外观设计的是一位叫永岛让二的日本人，一位日本设计师在德国的汽车企业工作，况且还是八九十年代，这事听起来多少有些惊讶。所以这时候回归到开头所说的，Z3或许可以看成是日本人间接催生的。

宝马Z3的车型研发时间也是极其快速的，前后仅用了38个月时间，这种速度能排名第二的估计只有众泰，但毕竟短时间的研发周期，造成的后果显然是设计团队的思考时间不足，在成本以及设计标准上很难达到最好的权衡，最明显的例子是在后悬架部分采用的是宝马一贯不受待见的拖曳臂半独立悬架，和内饰过于普通的做工，加上“后窗玻璃”的材质竟然采用的是塑料件。在动力部分，初期宝马只搭载了一台1.9L自然吸气发动机，最大马力只有区区地的130匹，哪怕放在当年，MX-5推出的1.8L发动机，动力输出也超越了宝马Z3。

BMW Z3M  Coupe

这样的作品投放市场之后，自然会遭受许多宝马迷的讥笑吐槽，卖得不便宜而且做工和性能水准还低于预期，所以在前期版本的Z3，很难获得消费者的认可。

但很快宝马意识到问题之后，宝马将328i上的M52系2.8L发动机装上了Z3车上，原本就比3系还轻的宝马Z3，在装上改款发动机后，最大功率直接提升至142kW（193匹马力），这时才开始像真宝马的样子了。可宝马Z3好歹也是宝马当时主推的敞篷跑车，在巴伐利亚工程师眼里，这辆“不伦不类”的车系自然是难以接受，后来更是索性利用下班的空闲时间，偷偷地将M3的3.2L直列六缸自然进气发动机塞入宝马Z3的腹中，并为其测试，随后打动了高层通过量产批准，才有了后来的Z3M，Z3M coupe等延伸车型。

BMW Z4M Coupe

Z3的生命尾期直到2002年停产，而Z家族依旧在斯巴达堡的工厂延续。因为在次年，BMW Z4横空出世并加入到新的Z家族体系里，而宝马在敞篷跑车的领域里，又踏入了一段新的旅程。28年不知不觉过去了，在今天看来，如果当年宝马没有被触动，也就不会有宝马Z3在敞篷跑车领域上的探索，自然也不会有了两代Z4以及Z4 M车型了，宝马Z3用自己的优势以及不足启发了两代宝马Z4的发展方向。

来到了2018年，即将在下周，宝马将带来最新一代Z4车型，并与丰田全新Supra共享平台，参考丰田Supra的动力布置方式，预计会搭载B58系列的3.0T发动机以及ZF的8速手自一体变速箱。在外观的设计元素上，依旧保留回修长的车头设计，也将采用软顶敞篷结构来取代现款的硬顶折叠敞篷设计，从而实现车身重心的降低和整车的轻量化。但这一代的车型与过往有着不同的是，它将搬到奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂投产，算是向着未来踏进的小信号。

还有大约6天的时间，日内瓦车展随即开幕，不管是上回提到的丰田Supra还是这回的宝马Z4，他们的受众群体都分别代表了JDM日系跑车迷和BBA为首的德系拥趸，都将一起迎来新时代、新世界的作品，未来一定属于更高科技，更节能和更强劲的新跑车时代。而讴歌NSX正起了好头，所以说明我们正处于新时代更迭大门的拐角。

 

而有关这“两兄弟”更为详细的资料，请继续关注我们“五号车论”。