2月24日凌晨，外媒的一条消息让不少中国汽车人感到兴奋。吉利董事长李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有德国汽车制造巨头戴姆勒约9.7%的股权（目前市值将近90亿美元），成为戴姆勒最大的股东，拥有逾1.036亿股的投票权。吉利集团官方证实入股戴姆勒但并非李书福个人入股，该交易尚需通过中国监管机构审批。

据知情人士消息称，这一披露消息公布后，李书福将会前往德国开始与戴姆勒谈判，这是中国最大的海外整车投资，也是吉利这个中国最强的乘用车企业，成为全球最大豪华车制造商的头号股东的方式。

早前吉利计划从戴姆勒公司手上收购5%左右的股权，却遭到后者的婉拒，但同时戴姆勒公司并不介意吉利从二级市场收购戴姆勒的股份。这样一来一往之后，吉利董事长李书福花巨额买入，一举成为大股东。

从戴姆勒公司最新的文件显示，吉利董事长李书福入股9.69%后，成为公司最大股东。准确来说，是李书福个人的投资行为，并不是吉利品牌直接入股戴姆勒。但业内共识的是，李书福和吉利几乎就是共同体，是可以划等号的。

李书福曾表示，希望将吉利打造成中国版的大众汽车。大众汽车集团旗下包括乘用车、商用卡车、高端超跑和摩托车品牌。后来者吉利也按照这个目标，以自己的方式走出了一条新的中国车企“往外走”的路线。

吉利入股戴姆勒的消息此前已经有所报道，按照早前知情者的透露，吉利正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司，因此吉利希望入股戴姆勒，并且两家公司人员曾在北京会晤磋商。

国内目前正推进汽车领域双积分政策的实施，各大车企均迎来不同程度的降低油耗和提高新能源车销量占比的压力。从产业结构转型来看，由传统燃油车企转为生产纯电动新能源车型，技术上的更迭需要花费较长的时间，而政策已经迫在眉睫，因此尽快切换到三电、配套设施为重点的新能源领域，是吉利需要解决的部分，这部分最好的解决方法就是通过结盟抱团、发挥优势。

戴姆勒集团对电动车的研发是比较早，同时路线也比较广的企业。旗下有奔驰EQ电动车品牌和奔驰B级燃料电池车，并且和国内的比亚迪共同推出腾势，以及与北汽合作新能源项目。因此在新能源的技术储备方面颇有深度，也是吉利所热衷的。

商场上只有一方获利，肯定是促成不了合作，因此牌面上是吉利获得更多，但事实上戴姆勒在这次的入股当中也获得不少。首先是引入吉利能促成自身结构转型的步伐。把戴姆勒从类似大众汽车集团背后有保时捷家族、宝马集团背后有科万特家族的旧有“联盟式”（Conglomerate）结构，转变为现代化控股公司架构。

正如沃尔沃被吉利收购后，除了技术反哺之外，去年在华销量突破10万辆，沃尔沃中国市场以近30%的销量增速在全球市场中领跑。戴姆勒同样可以在这次入股中，通过技术、市场的转化有助于他们更好地在中国市场发展，做到双赢。

据一位合资品牌工程师表示，自主品牌和外资企业之间最大的差距并不是理论技术研发方面，而是缺乏完备科学的标准才是自主车企头号软肋。通过与外资企业的牵手，能让自主品牌除了在技术方面受惠之外，外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。

并且在进供给侧改革，解决过剩产能问题的势头当中，有利于国内车企走出国门，将产品带往海外市场，释放产能。有一点值得注意的是，戴姆勒在与吉利携手之前就已经与比亚迪、北汽集团形成合作伙伴，吉利入股后则不能忽视比亚迪和北汽两家合作伙伴可能受到的影响。如何平衡三家中方合作伙伴在技术方面的内部竞争，是戴姆勒和吉利后续或许要面对的问题。

而后来的合资品牌领克、豪华品牌沃尔沃、新能源品牌全球鹰(原康迪)、新能源品牌知豆、宝腾-路特斯等整车品牌，国外飞行汽车公司Terrafugia、超音速汽车寻血猎犬等投资则是为做大吉利。盘子很大的吉利，或许掀起中国汽车产业的第二轮发展浪潮，走向“从大转强”的发展思路。