随着各大车企陆续公布了过去一年的销量成绩，2017年的全球汽车销量排行渐渐清晰。2017年的汽车市场可谓硝烟弥漫，雷诺-日产-三菱联盟后来居上，硬生生在大众、丰田、通用三足鼎立的状态下撕出一个口子，最终形成大众、雷诺-日产-三菱联盟、丰田的排名顺序。

由此，2017全球销量前三，日系独占两席。再看单一车型全球销量，丰田卡罗拉在增速放缓的情况下，仍然以绝对优势卫冕冠军。2017年的日系车表现不能说不优秀，那么，有个问题要老调重弹了，不是说日系车皮儿薄不安全么，为何还有如此好的表现？

抛开民族情节不提，对于日系车，省油、轻便、保养便宜一直深受国人喜欢的原因，但多年来网上流传的“日系车偷工减料”、“日系车偷偷减配”、“日系车钢板薄”等说法让不少消费者望而却步。直到现在，在各个汽车论坛上关于日系车的评论常常仍有“不安全”这一言论。

前几天还有日产4S店为证清白，拆下自家防撞钢梁和车门跟某德系、美系车放在一起展示对比的新闻，当然，这如同前几年某德系车4S店员现场踩车门以说明安全性一样毫无科学依据，但可见连日系车自己也深受舆论困扰。那么，这个“不安全”从何而来，日系车真的那么不安全吗？

消费者们觉得不安全，通常是从日系车国产化后减配、日系车轻便说明用料少钢板薄、受其他汽车品牌的宣传干扰而来的，日系车早前也并未对这一情况引起重视，最近几年才有所应对，但显然这一观念对某些消费者而言已经有着较为深刻的影响了。

但事实上，皮越厚越有用这一观点，是完全不正确的，目前家用汽车较多采用承载式车身，在安全性方面起关键作用的，是车身的结构件，即车身骨架，而非车身覆盖件，即外层蒙皮，车身结构件通常消费者是无法接触到的，或者说无法知晓其安全性能。因为结构件的安全程度不完全由材料厚度决定，还受材料本身强度、刚度等使用性能决定，结构件自身的具体结构设计、与周围其他板件的匹配连接也会影响其安全性能。

碰撞安全需要汽车在发生碰撞时能够保护车内乘员尽可能不受伤害，这就需要乘员舱的变形小，但碰撞的能量怎么办呢？只能靠车头车尾来吸收，所以，汽车结构件该硬的地方要硬，该软的地方要软，该厚的地方要厚，该报的地方要薄。简而言之，光靠轻便、皮薄这一现象，是不能推理出不安全这一结论的。

此外，目前国际上相对最为严苛的碰撞安全测试是美国高速公路学会的IIHS，IIHS通常购买最低配置的车辆，除了常规的测试项目外，还包括了25%重叠刚性壁障碰撞等非常严苛的项目，而日系车往往在其中能取得不错的成绩。2017年，就有多款日系车获得“TSP+(超安全车)”和“TSP(安全车)”称号，获得的奖项最多。

但国内国外配置不一的问题也确实存在，这也可能就是为何日系车能在全球销量中占据主要位置，但国人仍有怨言的原因吧。