2018年2月24日本来是一个平凡的日子，但因为两家中国龙头车企的大动作，让这一天成为了具有历史意义的一天。

长城宝马联姻 新能源MINI或将国产

首先是一纸合作意向书，宣布了长城和宝马的恋爱关系进一步确立。虽然意向书是23号发布，不过大多数媒体得到确切消息的时间，还是在24日凌晨或晚些时候。

早在2017年10月，有关长城与宝马合资的消息甚嚣尘上，但双方彼时都一再予以否认。

而近日，宝马官方也终于证实这条“绯闻”——为了进一步促进旗下品牌MINI的发展，实现MINI纯电动车型的本土化生产，宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车已签署“合作意向书”。

宝马与长城汽车牵手，无疑对双方都具有战略意义。宝马可以借长城广阔的渠道体系和丰富的国内市场经验推进MINI品牌扩张的全球计划，而长城则会获得与国际大品牌合作的机遇，甚至获取宝马的新能源技术和轿车平台，生产电动车也有助于双方平衡双积分政策带来的压力。

双方的合作从生产MINI电动车开始，不仅会使双方在中短期内快速提升新能源汽车销量，而且在未来行业变革中找到了坚实的基点。

宝马集团堪称电动汽车的世界先锋，去年在全球销售了10万多辆电动汽车，在全球电动车市场上占有数一数二的市场份额。宝马的技术积累和市场成功经验将与长城汽车的本土实力形成互补，使长城汽车的新能源之路从一开始就跃上高起点。

实际上，国产品牌与国际品牌的新能源车型合作案例已经有了先例，去年“江淮大众”的联姻，让当时正处于风口浪尖的“上汽奥迪”事件都沉默了数日。可见消费者和媒体对自主品牌向上攀升的期待。

在新能源汽车席卷而来的当下，全球汽车行业正经历着一场变革，而中国不管是在燃油车时代还是未来的新能源汽车时代，都将是全球最大的汽车市场之一，谁先能抢先占领这一块市场就决定了未来的市场走向，而反观长城，则可以利用这次合作，借助宝马的力量，在未来补足轿车的短板，这样看来，双赢的局面初见端倪。

李书福入主戴姆勒 吉利奔驰还会远吗?

2月24日，中国乘用车领头羊企业，终于以一种意想不到的方式 ，成为全球最大豪华车制造商的头号股东。

戴姆勒公司最新文件显示，浙江吉利控股集团董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒(Daimler)9.69%股份，跃居公司最大股东。尽管从形式上更应该说是李书福个人投资行为，而不是吉利直接入股，但李书福同吉利几乎划等号，这一点恐怕已经是业内共识。

据前几日提交的一份文件显示，这笔投资并非直接由吉利控股作出，而是代表公司董事长李书福作出的。文件称，这笔股份将由一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

此前，吉利控股在2010年收购了陷入困境的沃尔沃汽车品牌，随后在去年年底对卡车生产商沃尔沃(Volvo AB)进行了30亿美元以上的投资。而对于此次入股行为，吉利控股的公司代表尚未就此置评。

此外，据相关媒体报道，有熟悉吉利战略的人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。在电动化上，戴姆勒一直比较积极，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

而在全球车企中，戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，覆盖范围广泛。倘若吉利能够牵手戴姆勒，则其新能源项目将从中受益。

不过倘若吉利要入股戴姆勒，则必然不能忽视比亚迪和北汽两家合作伙伴可能受到的影响。迄今在口径上，戴姆勒仍然将北汽称为“我们在中国最重要的合作伙伴”，并且也和北汽交叉持股，在吉利介入之后则股比架构将进一步复杂化，北汽和吉利之间如何处理资本关系也是需要解决的问题。

并且今天为止，比亚迪戴姆勒合资公司还没有生产资质，而是由比亚迪代工制造腾势，但随着福特-众泰、江淮大众等新能源合资企业的涌现，以及长城-宝马等意向合作的浮出水面，比亚迪是否会同戴姆勒进一步拓展合作，已经在业界的猜想之中。

不过，无论是不是牵手戴姆勒，吉利坚定走新能源道路都具有战略意义。而今天，掌门人入股既定，吉利将面对的是一个“盘子更大，成绩更大，挑战也更大”的局面。

写在最后：“长城宝马”、“吉利奔驰”、“江淮大众”和“众泰福特”的相继诞生，或许预示着中国汽车产业的第二轮发展浪潮将从此开始，从“大而不强”走向“由大转强”。当然，这其中有背景政策等客观原因的“催生”，但最重要的还是中国车企在深度合作当中，能获取什么，赢得多少，能为中国汽车产业和国民汽车生活带来什么提升。

文/刘杰