2月13日，四部委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。更加细分的补贴标准与此前传闻大体一致，实现了“低退高补”的态势。尤其是对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。至此，众说纷纭的2018年新能源汽车补贴政策总算是尘埃落定了。

本文对于新规定有详细的罗列和针对性的点评，如果你想节省时间，可以只阅读表格和加粗文字部分。

「 续驶里程：纯电补贴分类细化，燃料电池保持不变、插混退坡」

新标准与2017年补贴标准相比，纯电车性补贴显然细化了很多，起步门槛从2017年的100km提升至150km。划分档次倒是与传闻的一致，150km-250km划分为两档，可见不适宜人民出行要求的短续航产品将不再受到政策的扶持。对于超过250km续航的产品，想要拿足补贴也没那么容易了，分别设有250km-300km、300km-400km、450km以上三个档位划分，对于450km以上的长续航产品，补贴金额甚至还有不小幅度的提升。

插电混动车型方面，依然是续驶里程不低于50km即可获得补贴，只是在补贴金额上小有退坡，减少了2000元。燃料电池车型就与2017年保持一致，续驶里程不低于300km即可获得补贴。可见补贴政策对于后两者来说兴趣不高，采取了不温不火的态度。同比来看各国对于新能源汽车发展各有侧重，2018年美国加州ZEV零排放汽车政策当中，插电混动车型将不再得到补贴，着力发展纯电动车型与燃料电池车型。

「 技术标准：新能源乘用车技术要求提高」

2018年新能源汽车补贴政策对于新能源乘用车技术要求进行了一系列的划分，我们需要对照着补贴金额计算公式来看会更明白一些：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

除了最好理解的里程之外，电池能量密度与车辆能耗调整系数均做了不同程度的调整。

「 纯电动车型」

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

相较于此前的传闻补贴方案，新规定对于动力电池包能量密度起步补贴门槛小有提高，满足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住补贴金额不变，想要拿到高额的1.1倍补贴，则需要将动力电池系统的质量能量密度提升到160Wh/kg以上，门槛提升幅度较大。

3、 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

对于百公里耗电量来说，新规定将耗电量门槛做了小幅的提升。优化不积极的车型将面临补贴金额的大幅缩水，至少要把优化比例控制在5%-25%之间才能保住补贴金额不变，想要拿到最高的1.1倍补贴要做出25%以上的优化成绩，拿高分着实不易。

「 插电混动车型」

工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

「 燃料电池车型」

1、燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴。

2、乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW。

3、燃料电池汽车所采用的燃料电池应满足《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》（标准号GB/T 33978-2017）标准中的储存温度要求。

「 新规定执行时间」

2018 年的补贴政策从 2 月 12 日开始实行，2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照 2017 年补贴标准的 0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

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