减配版保时捷911or丢了尾翼的911 GT3？GT3 Touring还真是惊喜不断

保时捷 911 GT3 Touring 和同款车系的普通车型之间差异不仅很小，而且很少。

主要的区别在于GT3 Touring没有一个固定的后翼，但是它具备所有GT3的功能，这也让它成为一个更干净更舒适的车型。

此外保时捷911 GT3 Touring配备的旅行套件中包含一个手动变速箱，并将标准GT3的独立式后翼替换为适用于911大部分系列的较低效变风门。

尽管在各自最高速度时，其下压力有221磅的差距，但GT3 Touring取消了普通版911 GT3上面的大尺寸后扰流板，并配备了一款电动升级的扰流板。

因其可收回的扰流板不太流畅，因此速度稍慢。当然最高速度的差别并不重要因为仅有三英里的差距，一个199英里每时，另一个196英里每时。

如果你在街上驾驶911 GT3的次数比在赛道上更频繁，很可能体会不到没有侧翼的好处。

你可以明显体会到的是后方的视野得到了很好的改善，这比提高下作用力更有价值。

但是这只是你可以决定的。因为保时捷曾经在911的宣传海报上说过，这些妥协是为了适应那些政客，或者说至少它曾经是这样说的。就我们而言，我们现在正在接受妥协并正在乘坐Touring。

这里值得一提的是，六速手动变速器和扰流板是装备Touring的车型和标准GT3之间唯一有意义的区别（后者配备了7速双离合自动变速器或6速手动变速器，整体齿轮差异很小）。

保时捷911 GT3 Touring的外观大部分是从 GT3 的机架组装而成。这些机架包括了后保险杠和 20 英寸的锻造车轮。

GT3 Touring保持后轮转向系统以提高敏捷性和稳定性，转矩矢量限滑差速器也是如此。

具有 GT3 自适应阻尼器的自适应底盘被利用，因此 Touring 比基本的 911 Carrera 低 25mm。这样的新设计也是经过大量的数据比对才进行了改进。

内饰部分，Touring更加强调其运动感以及赛道化气氛，减少了Alcantara材料和碳纤维纹路饰板的采用，中控台的秒表也被取消。

似乎有些离题了，人们所关注的重点更多是自然进气的500马力4.0升六缸发动机，这才是保时捷911 GT3的灵魂。

GT3 Touring车型可以订购碳陶瓷制动转子，前桥提升系统，以及911的大部分选项。

在巡回赛中，你没有办法得到的几个选择之一是Clubsport套餐，其中包括一个滚动笼。

在道路驾驶方面，Touring和去年春天所测试的标准GT3并没有什么不同。

没有 PDK 的快速变化，Touring从零加速到百公里时的时间是 3.9 秒，比搭载双离合器 GT3 的速度慢 0.4 秒，但与三脚踏板常规 GT3 相当。

Touring 的最高时速为 196 英里 / 小时，比手动档的GT3 慢 2 英里。这个结果还是有些出乎意料的，因为没有后扰流器，人们可能以为 Touring 会减少阻力。

仔细观察，你会发现GT3的变流器与911 Carrera上的变流器并不完全一样。在其最后边缘装有一个格尼襟翼。

此外，可变扰流板的展开角度从Carrera轿跑车的15度增加到GT3 Touring的20度。

GT3 Touring的扰流板在75英里时会自动上升，并以50英里/小时的速度收回。它可以用中控台上的一个按钮手动抬起，据说是为了清洁。

总而言之，无论说保时捷911 GT3 Touring是减配版的保时捷 911 R，还是删掉了尾翼的保时捷 911 GT3都可以，但GT3 Touring有着更多抓人眼球的地方。

简洁明了不夸张的设计，让人更有一种向古董级911致敬的感觉，配备六挡手动变速箱的发动机，低调奢华的内饰等等，都很吸引人。

问题是这车属于看看就好，毕竟不是每个人都像我这样：

——有一把双色球彩票在手！