约在十多天前，现代官方正式公布了新一代Santa Fe的预告图。这款车的现款车型在国内市场正以格越的名称进行贩售，如果觉得这名字略感陌生，那再往前追溯的圣达菲总应该听过了吧？当然，叫什么名无关紧要，重点还是在预告图上。

可以看到，新车整个前脸最大的亮点，就是采用了时下流行的分体式大灯设计。虽然效果图仅供参考，但从结构层面进行推测，上方细条状的灯组大概率会是日间行车灯，下方进气格栅内的灯组则为远近光灯。

而就在新Santa Fe之前，现代的KONA以及氢燃料电池车Nexo也采用了类似的分体式大灯设计。

对于KONA而言，在设计风格上可以说有着承上启下的意义。虽然采用了分体式大灯的设计，但整个进气格栅的造型却维持了现代品牌现行的家族风格，同时上方的日行灯亦没有与格栅融为一体，所以视觉感受算不上太激进。

但在今年CES上亮相的Nexo可就没那么循规蹈矩了，其靠上位置的日间行车灯直接横向贯穿了整个车头，且格栅也采用了极其锋利的倒梯形设计，再加上两侧三角形的大灯组，带来的视觉效果完全有别于现代在产的其他车型。

所以等到新一代的Santa Fe正式发布之后，现代麾下将同时拥有三款采用分体式大灯设计的SUV车型，而就算纵观整个车市，现代也是第一家大规模运用分体式大灯设计手法的车企。

并不新鲜的设计

先来澄清一点，从广义上讲，分体式大灯并不能算是什么新鲜事物。距今太过久远的车型在这就不做过多讨论了，毕竟与如今的车型相比在设计语言上几乎完全没有共通之处；而就算把时间范围缩小到最近十几年，依然不乏分体式大灯的身影。

就以大家都非常熟悉的上一代Polo来说，其初期版就使用了分体式大灯的设计，将远光灯和近光灯拆封成了两部分，也因此得名“四眼大灯”。但实际上，每一侧的大灯仍旧是一个总成，只是表面的保护罩预留了保险杠的位置，使得从表面上看起来像是分体的设计。

类似的还有W211和W212.1的奔驰E级，前者采用了四个分体式的圆形大灯，后者则是四个方形的分体式大灯。但如果有机会见着实车并打开引擎盖，你会发现整个大灯总成依旧是一体式的设计，只是在表面做了分离式的造型而已。

除此以外，像是丰田的老款埃尔法以及雪佛兰的许多皮卡车型也使用过或正在使用分体式大灯。但和上述的Polo或是奔驰E级有所区别，这些车型的大灯组看起来更像是一个整体，只是车灯中间有与车身同色的装饰件而已。

不算成功的尝试

而如今分体式大灯的流行，与两款车绝对脱不了干系，它们就是日产的Juke和Jeep的自由光。

在2010年的日内瓦车展上，日产旗下的Juke首次亮相，便如同一颗重磅炸弹般瞬间引爆了整个车市。车厢造型、轮拱大小以及车身比例先不展开讨论，单看整个车头的设计，都可以说颠覆了人们对于汽车的认知。

在引擎盖的两侧、翼子板的上方，Juke拥有两个相当狭长的灯组；而在进气格栅的两侧偏下方的位置，Juke还有两个圆形的灯组。所以与常规的车型相比，Juke相当于把大灯的尺寸给缩小了，把雾灯的尺寸给放大了，才会形成如此独特的视觉效果。

而且由于并未装备日行灯，上方的狭长灯组内其实只融合了转向灯与示宽灯这两种功能；下方巨大的圆形灯组则包含了远近光一体的照明大灯。从技术层面来分析，Juke车头比例的奇特和光源的选择也有一定的关系。由于转向灯和示宽灯均为卤素光源，使得上层灯组无法像如今的分体式大灯那样做成细长的条状，而远近光的反光碗结构也注定其体积无法进一步缩减。

下一个步Juke后尘的，便是Jeep的自由光。其实从某种意义上来说，自由光的分体式大灯设计可以算得上是目前一大票车型的鼻祖。与Juke一样，自由光的灯组也分为上下两部分，但由于使用了LED光源的日间行车灯，使得上层灯组可以设计的十分狭长；而下层主光源因为运用了透镜结构，能够大大减小照明部分的体积，从而做到隐藏式的设计。

既然设计理念与如今不少车型非常小相似，那为何这一版的自由光还会招来如此众多的争议呢？主要原因还是在于设计手法。

如今采用分体式大灯的车型，绝大多数都会着重强调横向的视觉延伸；但由于Jeep招牌式的7孔进气格栅每个都是竖状的，这就使得格栅与大灯之间很难进行融合呼应；其二，设计师在格栅中间布置了一道折线，瞬间让整车原本刚硬的气势大减；其三，日行灯的造型太过流线上挑，甚至带给人一丝妩媚的感觉。但要知道，这可是Jeep啊，这可是切诺基啊！

所以在不久前发布的中期改款车型上，原本激进的分体式大灯已经回归了传统的一体式设计；且得益于大灯回归车头正面，进气格栅的折角角度大大减小，车头造型也更加硬朗。

或成未来的趋势

虽然Juke和自由光都因为分体式大灯而遭遇了滑铁卢，但有了前车之鉴后，后来者显然更容易避开种种雷区。

以宝骏510为例，其在前脸上的设计就可以用非常讨巧来形容。通过图片可以看到，其上层日行灯组的位置和传统的大灯组完全一致，但面积缩小了许多，带给人一种眯着眼的科技感；进气格栅与日间行车灯融为一体，使得车头看起来更加扁平；真正的大灯组藏在了进气格栅的两侧，周围全部采用黑色部件，使得这两部分看起来像是通风口，从而有效隐藏了两个大灯。所以宝骏510的前脸能让人感觉充满科技感的同时还异常简洁。

另一边，新兴自主新能源品牌蔚来的首款量产车型ES8也采用了分体式大灯的设计。上层的灯组内，ES8在每侧都使用了两段式的LED日间行车灯；而在被装饰件分隔的下方，才是ES8的主照明光源。但和宝骏510有所区别，ES8在设计上非常明显地在弱化大灯的存在感。

相对突出的日行灯，实际上是夹在了引擎盖和装饰件的中间，颇有几分夹缝中求生的味道；主光源亦是如此，不但颜色上和周围一样保持了黑色，且面积也是尽可能的缩小。所以在启动之前，ES8甚至会传递给人们一种没有车灯的错觉。

最后再来聊聊分体式大灯中的一个“异类”，那就是领克。先来看已经上市的领克01，虽然大家都是分体式大灯，但是领克01的上层日行灯组是类似于Juke那样的纵向延伸、即沿着车身前后方向，而不是常见的横向布局；另外，领克01的上层灯组完全处于引擎盖表面，而非车头正面；还有一点，上方的日行灯与进气格栅完全没有交集，完全是独立于后者而存在。

且与其他车型一味地缩小主光源面积从而达到隐身功效的做法有所不同，领克01大灯组的面积并不算小，但是从形状上完全与进气格栅融为一体，因此在灯光熄灭状态下甚至很难发现其的存在。

文章看到现在，有没有发现这些采用了分体式大灯的车型都有一个共同点？那就是其皆为SUV车型。这并不难理解，因为分体式大灯是将原本的大灯组进行上下拆分，所以对于车头的高度有着一定的要求，否则每一部分都将挤成一片、互相干扰。那分体式大灯一定是SUV的专利吗？倒也不一定。

作为领克品牌的首款轿车车型，将于稍晚时候上市的领克03也采用了分体式大灯的设计。虽然车头的基本布局完全看齐01，但针对轿车车头高度较低的客观条件，设计师还是给出了解决办法。可以看到，领克03进气口的高度被极大程度的压缩，整个进气口看起来十分狭长；而为了能够继续藏身于进气格栅，03大灯组的造型也随之变得愈加扁平。

AL频道小结

在相当长的一段时间里，汽车前脸的设计都出现了高度同质化的问题。虽然各家的车型看起来有一定差别，但基本的大灯位置、格栅位置都是固定不变的，设计师只是针对每个部件的具体造型做出调整。而此般局面第一次被打破就要归功于奥迪了，其开创的大嘴设计可以说是掀起了一场前脸的设计革命。

显然，分体式大灯的设计所带来的影响相较于大嘴格栅是有过之而无不及的，毕竟后者只是针对进气格栅这一单项部件的调整，而前者则涉及到了整个前脸的造型，甚至开创出了全新的布局方式以及设计风格。