冬奥会正如火如荼进行中，小鹿最关注的，还是花样滑冰冠军花落谁家。

因为花样滑冰是冬奥会比赛项目中的王冠，单人滑通常代表了选手能达到的最高跳跃难度；双人滑特有的抛跳、托举、双人旋转则增加了观赏性，花样滑冰更被称作是“冰上芭蕾。”

选手频繁地跳跃、旋转等高难度动作，不仅成为了比赛中最大的看点，也是选手赢下比赛的有力保证，而在高难度动作的背后，选手更多的是比拼落冰时候的重心控制、跳跃稳定性等等，这也是决定比赛胜负的关键因素。

在低附着力的冰面，谁可以更好的控制身体的姿态就成为了赢得比赛的一个先决条件，同样在低附着力的路面，更轻松的控制一辆车的行驶轨迹则是保障驾乘安全性的一个重要前提。

为了更加从容、淡定应对冰雪等路面，消费者一般都会选择一款搭载了四驱系统的SUV车型，但不同四驱系统的“含金量”却大不一样。

国产SUV产品阵营中，无论是日系的CR-V、奇骏、RAV4，还是德系的途观L、美系的翼虎，一款四驱的SUV，都可谓是汽车界“花样滑冰高手”。

而在小鹿心中，圈内“花样滑冰”冠军早有人选——广汽三菱欧蓝德。

静态图片不过瘾？再来看一段视频感受一下。

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四驱系统碾压国产同级所有SUV

与欧蓝德一样，无论CR-V、奇骏、RAV4，还是途观L、翼虎，搭载的四驱系统本质都是一套适时四驱系统，其核心结构都是多片离合器结构的中央限滑差速器，以及开放式后桥差速器。

而欧蓝德是国产这个级别SUV唯一拥有全时四驱功能的SUV，在欧蓝德的顶配车型上搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统之前也搭载在三菱的性能机器EVO上，其公路行驶性能堪比更加著名的奥迪Quattro，越野通过性能又在Quattro之上。

三菱S-AWC超级全轮控制系统是世界上唯一的一种匹配横置发动机且带有可锁止中央差速器的全时四驱系统，这套系统带给行业的震撼程度甚至要超过奥迪Quattro系统。

S-AWC系统的架构是由AYC（主动偏转控制系统）、ACD（主动中央差速器）、ASC（主动稳定性控制系统）以及SPORT ABS（运动化防抱死刹车系统）所组成。其中AYC可由路面感知器判断车辆转向角度、侧向加速度等数据，利用电子控制分配左、右轮的输出动力。而ASC则是通过管理系统在必要时刻控制每个车轮的动力以及刹车力度，让车辆保有最佳的循迹行路线。

欧蓝德的AYC在弯道中的任何时刻都在不断的介入，进行调整，并且可以最大完成10%后轮扭矩的左右转移分配。

其实通俗点说，S-AWC超级全轮控制系统整合了发动机、变速箱、刹车、四驱以及电子辅助系统，让它们之间的工作配合更加高效，比我们常见的多片离合器适时四驱系统更加智能，还可以分配左右轮之间的扭矩，从而提升各种路况下的稳定性。

S-AWC控制之下的AYC可以精确领会驾驶者的意图，和开放式后桥差速器相比，AYC最大的价值就在于“主动”控制。

在LOCK模式下高速行驶也可以实现四驱，在锁止状态下，前后扭力分配为50:50。

在日常使用中，S-AWC在默认ECO模式下与我们常见的适时四驱一样，此时是前驱形式，只有当车轮打滑，系统才有四驱介入。在lock模式下，就是驱动力分配锁定时候，大部分适时四驱在40-50km/h的速度下会解除动力分配锁定，自动恢复到偏前驱行驶状态。而在欧蓝德上，在lock模式下低速和高速都可以实现四驱行驶，这也是三菱的看家技术。

同级别SUV使用的适时四驱系统，都不是欧蓝德所搭载的S-AWC系统的对手，尤其在低附着力路面，S-AWC超级全轮控制系统可以帮助欧蓝德更加轻松的控制行驶轨迹。

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国产同级中性价比最高的四驱SUV

欧蓝德与目前主流在售的SUV车型一样，都提供了两驱和四驱版车型供消费者选择，不过在欧蓝德全系6款产品中，2.4L车型全部提供了四驱系统，2.4L尊贵版更是同级中唯一提供全时四驱系统的车型。

从2017年欧蓝德的销量数据上来看，全年欧蓝德共计销售8.47万辆，其中四驱车型销售5.24万辆，占到整个销量的61.87%，四驱车型成为销量的主力军，在同级别国产SUV产品中并不多见。

在用户购车最为关心的价格上，欧蓝德起售价就比竞争对手低了两万元左右，随着2.0L两驱荣耀版、2.0L两驱嘉乐版的产品推出，欧蓝德在2.0L产品线上也提供5座、7座车型，并且两个新增车型的配置也更加主流，可以说在两驱城市SUV的市场中，欧蓝德仍旧是最具性价比的产品。

而在四驱车型上，欧蓝德 2.4L 四驱精英版的指导价为19.18万元，这个价格竞争对手普遍买不到搭载四驱系统的车型；欧蓝德 2.4L 四驱豪华版指导价为19.68万元，对手在这个价格又提供不了7座车型。

一系列的产品差异化竞争，一来看到了广汽三菱对于中国消费者需求的洞察力，二来更让消费者看到广汽三菱的诚意。在欧蓝德上市的时候，广汽三菱提出了“2047”的概念，欧蓝德是20万元级别中唯一一个拥有2.4L匹配四驱7座的合资SUV，这一组数字不仅概括了欧蓝德的卖点，也成就了欧蓝德“日系四驱No.1”的市场地位。

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更快、更高、更强的广汽三菱

“更快、更高、更强”，是奥林匹克运动中最有名的一句格言，也是每一个选手的追求。不过在顾拜旦看来，奥运会最重要的不是胜利，而是参与。这一点正如在生活中，最重要的事情不是成功，而是奋斗；最本质的事情并不是胜负，而是奋力拼搏。

说到奋斗和拼搏，2017年的广汽三菱绝对是国内车企中最具代表性的，全年共计销售新车121133辆，同比增幅93%，首次年销量突破十万辆，创造了三菱品牌进入中国后新的销量纪录。

这样的高速增长同样延续到了2018年，1月广汽三菱共计销售新车15682辆，同比增幅达96%，创造了单月销量历史新高。其中，欧蓝德单月销量过万，表现越来越强劲。无论是2017年年度销量，还是1月份的月度销量，欧蓝德都是广汽三菱抢眼成绩背后的“关键先生”。

每一个成功的车企都需要有一款hold住市场的爆款产品，引起市场惊喜的欧蓝德不仅仅证明了广汽三菱有打造畅销车型的能力，也让广汽三菱的整个体系得以激活，更是对营销、服务水平、经销商网络的一次全面检验和提升。

按照中期事业计划，三菱将对SUV商品矩阵进行强化，主力车型还将提供电动动力系统，SUV+电动化是未来三菱在中国的重点产品布局方向，这也恰恰踏准了中国市场的节拍，SUV仍是中国增长最快速的细分市场；电动化是国家政策扶持的重点领域。

ECLIPSE CROSS的国产已经提上了议程，它不仅是一个潜在的爆款，还可能是创造国产进度最快的三菱全球化产品。

同时在三菱加入雷诺—日产联盟之后的第一年，联盟就以1061万辆夺得全球销量冠军，对于广汽三菱来说这是一份激励人心的新年礼物，未来通过各方优势协调，三菱在中国市场新产品、新技术投放的节奏会加快，有效解决广汽三菱的“产品饥渴”。

加入联盟之后，将有利于三菱在中国市场实现快速成长。

2018年广汽三菱经销商计划增加至400家；落户长沙的发动机工厂也将正式投产；至少引入一款全新车型等等，都表现出了广汽三菱进入到了发展提速的新阶段，来晚了5年的广汽三菱在企业能力和市场信心这些基础打牢之后，弯道超车式的发展并非没有可能。

花样冠军，冰上舞王——欧蓝德

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广东格林律师事务所李国勇律师