“哈雷从来不是一种交通工具，它是衍生于新大陆的骑士精神，是一个社会阶层的生活方式，是汽油引擎从灵魂深处迸发而出的铁血摇滚。”

如今，距离哈雷·戴维斯（Harley-Davidson）发布首款电动摩托概念车已逾千日，哈雷官方终于证言——18个月之内，也即是2019年6月前后，哈雷·戴维斯史上第一款纯电动摩托量产版本，将录入品牌历史大事记之中。

「 “翘首以盼”是不存在的 」

新大陆上的老顽固们，并不像BMW Motorad那样打造一台大马力电动踏板并引以为豪。毕竟，在哈雷的115年历史进程中，热血与摇滚，才是真正的主旋律。

给哈雷配上纯电动驱动模块，对于品牌文化而言是一个非常大的挑战。当大排量V型双缸引擎的低频咆哮由多普勒效应传及耳边，我们知道哈雷来了；但电动机的高频滋滋滋并不能赋予一台哈雷任何体面的文化涵养，如果一定要选，那么价格更实惠、性能分分钟更强的本田电动摩托车，也许是更为明智的选择。

新生代的豪华摩托车购买者更喜欢以宝马和杜卡迪为代表的欧洲品牌，消费能力稍次的则选择本田、铃木、川崎、雅马哈四大日本品牌，至于哈雷的客户群体，他们正在经历中年危机……

在10年前的全球金融危机中，哈雷股价从75美元跌至7.99美元，品牌被重创，工人失业，工厂关停。在这个特殊时期，哈雷投入了数百万美元开启电动摩托车的研发，这就是下文的引子。

「 Project LiveWire 」

用“Hardcore”一词形容传统哈雷是贴切的——硬派教父，朋克美学，甚至是对包括性在内的人类原始欲望的本质描写。然而，电动哈雷还Hardcore吗？先问Project LiveWire概念车。

这台诞生于2014年6月的前瞻作品，将是2019年6月首款电动哈雷的绝对蓝本。这家传奇的摩托车制造商需要更年轻的消费群体加入其中，因此设计风格决不能沿用奢靡颓废的Old School风范。

但若您认为，Project LiveWire只是一个落魄的摩托车豪华品牌在金融危机颓势和新能源激进潮流双重交互下的妥协之作，那就大错特错了。这个在威斯康星州花了百余年打造V型双缸疾行机械用于替代脾气更粗鲁的美国土牛的摩托车制造商，出品虽无法与欧日性能摩托比肩，但高傲的美国人绝不允许任何一台娇如绵羊的双轮机器从哈雷生产线上滚下来，即使它的能源补充介质已从油枪变为电缆。

于是，“依然是一台高性能车”成为了哈雷工程团队在启动研发项目之初的共识，然而电驱动模式下的“高性能”，不再是F-150牵引下的哈雷，在到达目的地之后发出了来自发福大叔的中产阶级咆哮。新锐的哈雷买家们，更愿意Project LiveWire向更加体面的欧日性能车设计方向靠拢。

因此，您眼前的这台电动哈雷概念车不再像街路德、街霸、路威，也不再像肥霸、软尾司令、公路滑翔。你会诧异哈雷车主居然不再刻意显露腋毛，毕竟车把已不如“继承者”那般高傲，坐姿也进入了对风阻更加友好的俯冲模式。

另一组不太“哈雷”的元素是，Project LiveWire的设计与制作精度实现了飞跃，至少从理论层面上如此。这一台哈雷在CAD、FEA和CAM技术的加持下，从设计启动到原型车上路，只花了120天，而整个轻量化、结构强度、耐久度的优化流程，都能利用仿真软件和可视化工具进行打造，一些部件甚至使用了3D打印技术。

这或许是未来机动车制造商研发新品的最稳妥途径，哈雷虽然没走在最前沿，但也并未落伍于现在。不管怎样，在这台试验性质的电动哈雷之促成下，哈雷的确有望变得更加精密与可靠。

如果还想让Project LiveWire与“电”多拉点亲戚关系，那么替代传统指针式仪表盘的触摸屏，也算得上一件作品。关于车辆状态、电池状态与行驶状态的几乎一些重要信息点都会在此实时播报给骑士，然而在量产版之上，我们更希望看到实用性和可靠性都更强的导航系统以及更多车互联科技。

性能参数？概念版本车型的电动马达拥有74PS，推动足足210kg的Project LiveWire，电子限速只能定在152km/h，0-100km/h加速时间4秒前后，各位骑士都想知晓的的续航里程则是鸡肋的85km，充电时间3.5小时也毫无诚意可言。

或许，它真不是我们梦想中的两轮特斯拉。

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