“你特斯拉吹这么多牛，一个月挣多少钱啊？”现在答案来了。在达到了创纪录的10.3万辆销量的前提下，特斯拉交出了史上亏损最严重季报，2017年第四季度亏损6.75亿美元，相比上一年同期的1.21亿美元亏损额大幅增加。

特斯拉应该是全世界新兴新能源车企所关注的对象，现在特斯拉本身一点没有盈利的迹象和方法，头这么铁的特斯拉，都挣不到钱，让其他的车企还怎么玩儿？

据美国《商业内幕》网站报道，特斯拉汽车公司CEO马斯克周三在该公司盈利发布会上表示：“如果我们能将一辆Roadster送往小行星带，那么我们也许能够解决Model 3的生产问题。”

上天和挣钱，对于马斯克来说，哪件事更容易些？现在看来，显然是前者。当地时间2018年2月6日，美国佛罗里达州卡纳维拉尔角，SpaceX公司创始人埃隆·马斯克出席新闻发布会。作为全世界推力最强的火箭，今天早些时候，SpaceX成功发射猎鹰重型火箭，而钢铁侠马斯克也完成了自己意愿，那就是把特斯拉的Roadster给送到了太空。上天也上了，这样特斯拉在2018就能扭亏为盈了吗？哪有这么简单。

亏损扩大，很大程度上源自于Model 3车型的延期交付。

Model 3的起售价为35000美元，约为Model S的一半，是特斯拉主推的平民车型之一，但产能一直是个让人困扰的问题，特斯拉官方预计到今年第二季度末，每周能生产5000辆Model 3。本计划特斯拉原本想在2017年底实现这一目标，但两次推迟目标节点，第四季度公司仅产出了1550辆Model 3，远远低于分析师的预计，这一车型还不足以为公司带来收益。

（Model 3迟迟不能正常交付）

汽车制造相对复杂，从工厂建设到产能爬坡都是一系列复杂问题，并有可能引发资金风险，特斯拉现在仅有位于弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆，位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有解决，马斯克曾在2017年 Q3 致股东信中特斯拉写道：目前我们最重要的产能限制是1号超级工厂的电池模块组装产线。产线上要把电芯封装成模块，再把4个模块封装在一个全铝壳体内，这就是 Model 3 的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产工序都很复杂，这让电池产线的产能爬坡花费更久的时间。

不久前，有自称是特斯拉的员工向媒体爆料称，Model 3的电池一直到去年12月中旬，部分电池还在用手工生产，并且大部分质量控制工人并没有太多经验，导致一些可能存在缺陷的电池出厂。特斯拉超级工厂的前员工反映，为了节省时间，甚至有工人用手猛力击打电池，造成了大量的报废。他们还担心一些电池包内部的锂电池之间的间距可能不符合要求，在最糟糕的情况下会导致起火，但特斯拉对于上述爆料均予以了否认。

（受困于电池问题的Model 3）

此外，也有业内人士分析还有很多原因造成Model 3的量产困境，比如焊接工艺，Model 3 是钢铝混合车身，特斯拉缺乏这方面的经验等等。

马斯克也正在进行一场大的赌博。1月下旬，特斯拉董事会公布对马斯克的薪酬协议，如果他在2028年达到新目标，他将获得将近600亿美元的收入。

（这样的对赌协议，也可以看做给投资人的信心）

但要实现特斯拉董事会的挑战，马斯克需要达到两个指标：首先，特斯拉的市值必须达到6500亿美元，是目前水平的10倍以上。其次，特斯拉需要增长的年收入达到1750亿美元，几乎是2017年预期收入的15倍，或者在利息、税收、折旧和摊销之前，创造了140亿美元的收入，去年这个收入可能职能达到5亿美元，为其目标的二十八分之一。

次薪酬协议意味着，如果马斯克达到收入目标，特斯拉年销售需要超过200万辆，但实际上，去年特斯拉车的销量仅有10万辆。

特斯拉几乎一直在亏损。自2010年特斯拉Model S上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。在特斯拉发布的2017年四季报中的资产负债表显示，特斯拉近年现金流流出一直在加大。

特斯拉此前曾承诺到2017年年底完成1万个充电桩，目前建设进展还不到9000个。特斯拉的现金危机主要来自成本远远超过了预期，有评论称特斯拉基本“卖一辆亏一辆”。

（特斯拉缺少健康稳定的现金流）

其实就特斯拉品牌来看，汽车、能源以及服务业务的总收入减去总成本后，还有22亿美元的利润。但是由于研发、销售和其它成本总计高达38.54亿美元，并且还有数亿美元的利息和其他支出，最后的结局是特斯拉反而亏了22亿美元。

特斯拉的现状，可能就是将来一大波新兴新能源车企的未来，投入太大，没有良好的现金流，产品又有可能遇到不可控的挫折，光凭借股市里的红利，和投资人手里的资金，可能并不是一个合适的生存之道。