成都车展，雪佛兰祭出了“杀器”--科沃兹，一台颜值和性价比双高的合资紧凑型车，起售价低至7.99万，引来无数网友包括媒体的惊呼。与此同时，也有不少精明的网友一眼看破科沃兹中国特供的身份，甚至跟凯越画上等号，一时众说纷纭。

而小白却在科沃兹“ Cavalier”的英文名发现了一段狗血的历史。

Cavalier因何而来?

其实在我之前《为什么日系车在欧洲卖不好? 》文中曾简单提到过，80年代的美国面临着经济萧条的困境，让日系车大举入市，蚕食了大部分本土厂商的份额，而三大巨头为了抵抗日系车的进一步侵略，纷纷参考市场需求、日系车的优点特点，针对性的推出尺寸紧凑适中、油耗表现佳的车型，雪佛兰Cavalier就是其中之一。

第一代Cavalier上市仅仅两年，其销量就超过了30万辆，而后的数年销量都保持在30万以上，巅峰时更是超过46万台，一举成为雪佛兰当时的销量担当，也是雪佛兰北美史上最好卖的紧凑型车，比咱国内的哈弗H6和大众朗逸还要“神”，如此惊人的销量也为日后换代打下了夯实基础，而这都得归功于第一代Cavalier优秀的性价比和丰富的可选择性。

当时Cavalier就拥有驾驶座6向电动座椅、电动车窗电动锁、天窗以及5速手动变速器等，配置的丰富度和选择性基本和日系品牌一样，当时它的起售价是$ 6,278，比本田思域还便宜了150美元。并且第一代Cavalier在售年间，雪佛兰推出了4门轿车、4门旅行车、两门敞篷车以及三门掀背车，虽然是不同车型，但是售价都很实惠，还有2.8L排量不大的V6可选，消费人群非常广泛。

而“第二代车型”用现在的说法来看，其实只是一个大改款而已，各个版本的车身尺寸几乎不变，部分美国媒体都不认为1988年推出的Cavalier是正宗换代车型。因为新车最大的变化其实就三点，一是外观在一代基础上变得更精致而已;二是取消了1.8L排量的发动机，改用2.2L机型，增加了更大排量的3.1L V6发动机，所以第二代车型的起步排量就是2.0L了;三是新车配置和技术得到一定提升。然而之前车款的口碑摆着，并且雪佛兰也没有提价，依旧性价比挑高，所以“第二代车型”还是持续畅销，1988年至1995正式推出新车的8年间，每年销量超过了22万辆，依旧碾压思域和卡罗拉花冠等车型。

1995年推出的第三代车型较旧款车型有了翻天覆地的转变，外观参考了第四代科迈罗的理念，车身线条更加流畅，更符合空气动力学原理，并且车身尺寸也加大了，相比旧款拉长了9公分左右，后排有了更舒适的空间，并且雪佛兰也引入了现在常说的Ecotec发动机，这具2.2L发动机无论是动力还是油耗表现都以往优秀太多，可以说Cavalier的产品力得到巨大提升，美国人也为此继续买单了12年，其年销量比“第二代”还有优异。并且，第三代Cavalier还贴牌丰田进入日本市场销售。

Cavalier因何而去?

在第三代Cavalier风头正盛的时候，几乎所有美国民众都以为雪佛兰会快马加鞭推出换代车型，毕竟第三代车型又混吃混喝了十来年，但雪佛兰却突然在2004年宣布停售Cavalier这个车系，并且不会有换代车型跟进，更没有解释个中原因，简直让人无法理喻，要知道当时Cavalier已经卖出了超过500万台。

这也引来了各路车主的猜测，其中最站得住脚的还是雪佛兰希望改变低廉的品牌形象、打造更优质的产品，其实当年Cavalier的短板还是比较明显的，相比日系竞品，Cavalier质量更差，并且做工用料都一直很寒酸，让人觉得雪佛兰的车子很掉价，没档次，并且在2002年左右的几次碰撞测试中，Cavalier砍下了“司机死亡率最高车型之一”的称号，可谓负面不断。所以雪佛兰心一横，就把Cavalier给砍断了。当然了，具体原因只有雪佛兰知道。

为了弥补这一缺失的产品线，雪佛兰引入Cobalt这款紧凑型车代替，照搬Cavalier高性价比的套路继续在美国混吃混喝，但整体销量大幅度下滑，以至于美国网友偶尔会在网上嘲笑雪佛兰“作死”。而Cobalt“惨败”后，雪佛兰直接把Cobalt打入冷宫封印，取而代之的就是在中国大名鼎鼎的科鲁兹了，所以科沃兹竟然可能还是科鲁兹的爷爷了吗?反正我是理不清了，嘿嘿嘿。

总结：从历史来看，Cavalier是台非常成功的车型，如果不是雪佛兰的作死并突然停售，Cavalier也许会成为对抗思域、卡罗拉的世界名车。而作为中国特供的科沃兹套上Cavalier的名字，其实也可以看到雪佛兰对于科沃兹的期待，以目前科沃兹的产品力来说，分羹大众、侵吞日韩、甚至是欺压国产车都有一定可能性。总言之，科沃兹“杀气”不小，就等揭榜见高低了。