从在中国上市开始，你CR-V就加价销售。直至2017年上市，加价照旧。车市这么多车，就服你。

加价不要紧 只要车扛劲

可是，很快，你就因为电控刹车程序缺陷召回3万余辆，最近你1.5T车型发动机机油“越用越多”，机油中并伴有浓烈的汽油味。1月13日上百名长春地区新CR-V车主到4S店进行维权，“壮怀激烈”。消息传出立即引起了各方关注。问题是，全国多地许多新CR-V车主也表示自己的新车也有机油“增多”问题。

就算是新款CR-V怕冻不耐寒，晓程就问你东风本田CR-V一句：你把极寒测试丢哪儿啦？

应对缓慢 售后失策

既然在中国合资生产，应该考虑到中国地大物博，午后复杂，做个极寒测试，应该是必选项。可是你东风本田CR-V到底做没做极寒或者在一般寒冷地区做过测试啊？

以本田的专业水准，测试肯定要做的。但做过之后你还在上市之后出现这样的问题，你的数据，你的应对和改进，丢到那里去啦？

刹车问题、机油“增多”问题等如此接二连三，你还好意思加价？如此加价售车多年，心安理得，问题出现后应对缓慢解决失策，引发车主集体维权，产品、销售、品牌、服务各方面口碑受损形象不佳，怕是离本田“买发动机送车”的神话破灭不远了。

尽管因为滞后效应，CR-V12月份销量持续走高，但给本田品牌声誉造成的损失有多大，只有本田自己知道。谁还相信你发动机耐用耐久、买发动机送车的神话？

世上本没有神车 只是差的车多，好车便被吹过了头

世上本没有神车。无论丰田本田还是雷克萨斯。

就说雷克萨斯RX，和NX一样的动力，但车身重得多，动力便被削弱了。油耗高，动力弱，噪音控制也没有那么好。低配版没有四驱，四驱版比低配版多出将近9万元，目前不是也一直在加价售车么？

只是丰田本田很多车型故障率相对低一些，耐久性往往超出人们的意外，于是被人们赞美夸奖，不乏溢美之词。这样有意无意的吹牛皮，越吹越神，便被吹成神车，让汽车厂家很受用，于是他们自己就假装是神车了。

溢美之词过多，吹牛太过，一旦出现问题，车主始料未及，也让厂家措手不及，于是舆论滔滔，新车主的高预期和低承受力让好车车主的优越感蒙受到前所未有的打击。

时下没有神车 本田尚需努力

再说，本田也就是一般的品牌。你如果真的把它当做很了不起的大品牌来要求和对待，那它难免做到你期望的那样，这会让你很失落。

如果是真正的大品牌、很优秀的品牌，也可能出现预想不到的技术问题和设计缺陷，但大品牌的大气豁达，会让他们正视问题，及时检讨，诚恳认错。这也不是一般的胸襟所能做到的。

既不是很优秀的品牌，也不是神一样的产品，还经常接二连三地出问题，那加价售车，也就不能算是厂家的错了。一个愿打，一个愿挨，应该检讨的，倒是消费者自己。

加价售车和技术问题，本田应该做得更好，至少让车主在发现自己神一样的车出现问题的时候，有点儿承受力，也给自己的产品成为神一样的产品，一个机会。心安理得享受神车的心理优势，被捧得高高的，一旦跌落神坛，情绪岂不是要一落千丈？

CR-V怎么也出了问题？

因为它真的不是神车。

就算是神车，老虎也会有打盹儿的时候。目前，谁都不敢保证，自己的汽车产品不会出现任何问题。

更何况目前，汽车市场竞争激烈，迭代更新频率加快。很多企业勉为其难，不知不觉提高了车型更新的节奏，新车推出过于急切，往往违背了科学规律，结果难免智者千虑，挂一漏万。哪怕不是很严重的技术问题，但出现在一向加价热销的车型上，就枪打出头鸟了，问题的集聚效应更明显，关注度会更高，负面舆论传播的速度会更快。

就好像明星，连隐私权都被公众舆论给瓦解了。有一点儿绯闻，都别想瞒住。

还是因为好车太少。晋升为“神车”，雷克萨斯和本田丰田，机会总是要多一些。